Maersk đã hoàn thành chuyến đi thứ hai qua Biển Đỏ trong gần hai năm, đánh dấu sự trở lại thận trọng — nhưng vẫn còn do dự — đối với một trong những hành lang vận chuyển quan trọng nhất thế giới sau hai năm gián đoạn.

Tàu treo cờ Hoa Kỳ Maersk Denver, đang hoạt động trên chuyến đi 552W của dịch vụ MECL của công ty, đã qua eo biển thành công vào ngày 11-12 tháng 1 năm 2026. Chuyến quá cảnh này diễn ra sau khi tàu Maersk Sebarok treo cờ Singapore qua eo biển vào ngày 18-19 tháng 12, đánh dấu lần đầu tiên một tàu container của Maersk trở lại tuyến đường này sau gần hai năm.

“Maersk cho biết trong một thông báo: An toàn của đội ngũ, tàu và hàng hóa của chúng tôi vẫn là điều quan trọng hàng đầu, và các biện pháp an toàn cần thiết đã được áp dụng trong quá trình vận chuyển.” Khách hàng có hàng hóa trên tàu Denver đã được thông báo trực tiếp.

Mặc dù có những cột mốc này, Maersk nhấn mạnh rằng việc trở lại hoàn toàn với các hoạt động thông thường trên kênh đào Suez vẫn còn bất định. "Giả sử các ngưỡng an ninh vẫn được đáp ứng, chúng tôi sẽ tiếp tục tiếp cận từng bước để dần dần nối lại việc điều hướng dọc theo hành lang Đông-Tây qua kênh đào Suez và Biển Đỏ," công ty cho biết và bổ sung rằng không có thêm chuyến đi nào được công bố vào thời điểm này.

Các chuyến vận chuyển đại diện cho một phản ứng được đo lường cẩn thận đối với điều kiện an ninh được cải thiện trong khu vực. Cuộc khủng hoảng vận tải biển ở Biển Đỏ bắt đầu vào cuối năm 2023 khi phiến quân Houthi ở Yemen tấn công các tàu thương mại để thể hiện tình đoàn kết với người Palestine trong Chiến tranh Gaza, buộc hầu hết các hãng vận chuyển lớn phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng của Châu Phi. Kể từ tháng 10 năm 2023, Houthi đã tấn công hơn 100 tàu buôn, đánh chìm bốn tàu, tịch thu một tàu, và giết chết tám thủy thủ.

Sự gián đoạn kéo dài đã làm tăng thêm nhiều tuần vào thời gian vận chuyển và đẩy giá cước vận tải lên cao. Lưu lượng tàu qua Biển Đỏ đã giảm khoảng 60% – nơi nó vẫn duy trì bất chấp sự lạc quan ngày càng tăng. Trước cuộc khủng hoảng, Kênh đào Suez xử lý khoảng 12% thương mại đường biển toàn cầu và là tuyến đường nhanh nhất nối liền châu Âu và châu Á.

Các điều kiện đã bắt đầu cải thiện sau khi lệnh ngừng bắn ở Gaza có hiệu lực vào tháng 10 năm 2025, và không có cuộc tấn công mới nào được báo cáo kể từ đó. Cơ quan Kênh đào Suez đang tích cực làm việc để khôi phục niềm tin vào tuyến đường này, với Đô đốc Ossama Rabiee dự đoán rằng lưu lượng kênh đào sẽ trở lại mức bình thường vào nửa cuối năm 2026.

Hãng vận tải Pháp CMA CGM đã hành động mạnh mẽ hơn Maersk, với kế hoạch tái sử dụng kênh đào cho dịch vụ INDAMEX Ấn Độ-Mỹ của mình bắt đầu từ tháng này. Vào cuối tháng 12, tàu Jacques Saade của CMA CGM, một trong những tàu container lớn nhất thế giới dài 400 mét với sức chứa 23.000 container, đã trở thành tàu container lớn nhất sử dụng tuyến đường Suez trong hai năm qua.

Tuy nhiên, vẫn còn nhiều trở ngại đáng kể. Chi phí bảo hiểm hàng hải cao vẫn khiến nhiều chủ tàu chùn bước, và các nhà phân tích an ninh cảnh báo rằng mặc dù mối đe dọa đã giảm bớt, nhưng chưa bị loại trừ hoàn toàn. Vai trò đặt biệt quan trọng đối với Ai Cập, nước dựa rất nhiều vào phí thu từ kênh đào Suez như một nguồn ngoại tệ quan trọng.

Maersk Denver hoạt động trong dịch vụ MECL, một tuyến đường container đường dài kết nối Trung Đông, Tiểu lục địa Ấn Độ và Bờ Đông Hoa Kỳ. Dịch vụ này kết nối các trung tâm lớn bao gồm Jebel Ali ở UAE, các cảng Ấn Độ như Mundra và Nhava Sheva, Salalah ở Oman, và nhiều cảng Bờ Đông Hoa Kỳ bao gồm Newark, Charleston, Savannah, Houston và Norfolk.

Đối với Maersk, mỗi lần di chuyển qua đây là một phép thử trực tiếp để xem liệu Biển Đỏ cuối cùng có trở nên đủ an toàn trở lại hay không — hoặc liệu con đường tắt quan trọng nhất thế giới giữa Đông và Tây vẫn là một canh bạc quá xa.

Mike Schuler