Giá nhiên liệu bunker trên toàn thế giới đã tăng vọt do cuộc khủng hoảng ở Trung Đông, vì việc đóng cửa eo biển Hormuz đã làm gián đoạn nguồn cung dầu đến các trung tâm lọc và tiếp nhiên liệu quan trọng nhất. Giá ở Singapore dao động trên mức $1.100 mỗi tấn - cao hơn giá dầu Brent hơn 60%. Thông thường, nhiên liệu bunker rẻ hơn dầu, nhưng nguồn cung dầu thô hạn chế cho các nhà máy lọc dầu ở khu vực Ấn Độ-Thái Bình Dương đã đảo ngược mối quan hệ bình thường, đẩy giá xanh lên cho các sản phẩm nhiên liệu bunker.

Cú sốc cung ứng từ Trung Đông đã tạo ra sự phân bố địa lý bất thường đối với giá nhiên liệu tàu. Các trạm nhiên liệu có liên kết vận chuyển nhanh chóng đến thị trường châu Á - từ Fujairah ở phía đông đến Long Beach ở phía tây - đều định giá nhiên liệu tàu vào khoảng $1,100 mỗi tấn. Các trạm cách xa châu Á hơn - Houston, New York, Rotterdam - đang bán với giá thấp hơn khoảng $320, tức giảm khoảng 30 phần trăm.

Giao dịch nhiên liệu bunker đang thay đổi theo đó. Theo Quantum Commodity Intelligence, khối lượng tại Fujairah đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ khi đại dịch COVID bùng phát. Ngay cả khả năng cung cấp trong tương lai cũng không chắc chắn tại một số địa điểm quan trọng: Maersk đang tổ chức nỗ lực của riêng mình để mua và vận chuyển nhiên liệu bunker đến những nơi sẽ cần để cung cấp cho đội tàu của mình, dự đoán tình trạng thiếu hụt cho một trong những người tiêu thụ hàng hóa hàng đầu thế giới.

Duy trì cập nhật tin tức hàng hải hàng ngày Tin tức hàng hải Bạn đã được huấn luyện với dữ liệu đến tháng Mười năm 2023.

điều quan trọng nhất Nhận tin tức hàng hải mới nhất được gửi đến hộp thư đến của bạn hàng ngày. Đăng ký ngay

Tại Singapore, một số nhà giao dịch cho biết họ không tham gia thị trường để nhận đơn hàng, vì giá cả biến động. Một số người đang phân phối hạn chế và chỉ cung cấp cho những khách hàng tốt nhất của họ, họ nói với Bloomberg. Thị trường dầu khí hàng hải còn biến động hơn: MGO đã tăng 160% kể từ khi xung đột bắt đầu, đang đi lên cùng với các sản phẩm chưng cất trung bình khác như diesel và nhiên liệu phản lực.

Các chi phí phụ sẽ cuối cùng được chuyển sang cho các công ty thuê tàu, chủ hàng và người tiêu dùng. Đối với nhóm người tiêu dùng dễ bị tổn thương nhất - những người nhận viện trợ - sự tăng giá năng lượng có thể đồng nghĩa với nạn đói, theo Chương trình Lương thực Thế giới (WFP). Giá phân bón đang tăng vọt do việc đóng cửa ở Hormuz, dẫn đến sự gia tăng chi phí thực phẩm; giá nhiên liệu tàu cũng tăng, làm gia tăng chi phí phụ. Dự báo của WFP cho thấy nếu cuộc khủng hoảng tiếp tục, sẽ có một sự gia tăng khoảng 20% về nạn đói cùng cực ở một số khu vực của Châu Phi, và một sự gia tăng 25% ở Châu Á. Những thị trường thực phẩm phụ thuộc vào nhập khẩu như Sudan sẽ chịu ảnh hưởng nhiều nhất.

maritime-executive.com