Việc vận chuyển đường biển rơi vào thua lỗ đã được dự đoán nhiều lần trong những năm 2020 nổi tiếng khó lường. Tuy nhiên, hiện nay, những người bi quan đang lên tiếng mạnh mẽ hơn.

Ví dụ, công ty tư vấn châu Á Linerlytica đã cảnh báo trong báo cáo hàng tuần mới nhất rằng lợi nhuận khổng lồ từ vận tải container sắp cạn kiệt khi chu kỳ siêu của ngành này kết thúc.

Tuần trước, hãng tàu Nhật Bản Ocean Network Express (ONE) đã gửi tín hiệu cảnh báo khi báo cáo lỗ hoạt động 84 triệu USD và lỗ ròng 88 triệu USD trong quý tứ năm 2025, với CEO Jeremy Nixon thừa nhận công ty của ông đang đối mặt với "môi trường hoạt động đầy thách thức". Linerlytica đã dự báo rằng Maersk và Hapag-Lloyd sẽ báo cáo con số lợi nhuận hoạt động âm cho các đơn vị kinh doanh vận tải tuyến của họ khi kết quả được công bố vào cuối tuần này. Kỉ luật về vốn sẽ cần thiết để tránh lặp lại những chu kỳ tăng và giảm giá trị gây thiệt hại trong quá khứ.

“Linerlytica cho rằng giá cước vận chuyển hàng hóa đã tiếp tục giảm trước kỳ nghỉ lễ Tết Nguyên đán và khả năng của các hãng vận tải trong việc ngăn chặn sự suy giảm giá cước sẽ tiếp tục bị thử thách trong những tháng tới.”

"Vận tải container đang chuẩn bị đối mặt với chu kỳ suy thoái - gây áp lực giảm giá cước và doanh thu của các hãng vận tải - do làn sóng dung lượng tàu mới chưa từng có tiếp tục gia nhập thị trường," theo một báo cáo gần đây từ nền tảng đặt chỗ container Freightos.

Báo cáo "Kiểm tra sức khỏe tài chính năm 2026" của Drewry về vận tải hàng hải tuyến vừa công bố gần đây đã cảnh báo rằng ngành này đang tiến gần đến một "sự tái thiết cấu trúc" khi giá cước vận tải trở về mức bình thường, thu nhập đột biến trong thời đại đại dịch biến mất và một lượng lớn đơn đặt hàng đóng tàu mới được giao.

Thanh khoản đã được củng cố nhờ việc tạo ra tiền mặt trước đó, nhưng công ty tư vấn vận tải biển ở Anh đã cảnh báo rằng nhiều hãng vận chuyển hiện phụ thuộc vào việc thanh lý tài sản, sự hỗ trợ của chính phủ hoặc tái tài trợ để lấp đầy các khoảng trống tài chính.

Drewry đã kêu gọi các công ty vận tải biển chuyển từ tư duy bùng nổ sang quản lý tài chính và hoạt động chặt chẽ hơn để điều hướng chu kỳ sắp tới mà họ coi là khó khăn hơn và có biên lợi nhuận thấp hơn.

Công ty tư vấn Mỹ AlixPartners cũng đã kêu gọi các hãng vận tải duy trì kỷ luật vốn nghiêm ngặt trong năm nay.

“Với việc giá cước vận tải quay trở lại mức thấp trước khủng hoảng Suez và các chủ hàng gây áp lực buộc các hãng tàu chuyển hướng trở lại kênh đào Suez, các nhà vận chuyển phải thực hiện quyết liệt các chương trình tiết kiệm chi phí trong khi quản lý công suất thông qua việc chạy chậm và cho tàu nằm chờ,” công ty khuyên cáo, và cho biết thêm: “Bảng cân đối tài chính vững mạnh của các hãng tàu cung cấp một lớp đệm quan trọng, nhưng cần có kỷ luật về vốn để tránh lặp lại các chu kỳ bùng nổ và suy thoái phá hủy giá trị trong quá khứ.”

Phần lớn vận mệnh của các tàu chở hàng trong năm nay sẽ phụ thuộc vào việc ngành công nghiệp này quay trở lại đi qua kênh đào Suez nhanh chóng ra sao.

Theo dữ liệu từ Xeneta, một nền tảng về cước phí vận tải, việc quay trở lại với lộ trình ngắn hơn qua Kênh đào Suez trên quy mô lớn sẽ giải phóng hiệu quả 6-8% năng lực vận chuyển container toàn cầu.

Một báo cáo gần đây từ công ty tư vấn Sea-Intelligence của Đan Mạch cho thấy nhu cầu trong quý 3 của mỗi năm trên cơ sở việc mở lại Biển Đỏ vào đầu năm 2026, sau đó là một giai đoạn chuyển tiếp kéo dài ba đến bốn tháng với tình trạng tắc nghẽn hoạt động, cũng như giả định mức tăng trưởng nhu cầu chung là 3% trên toàn cầu vào năm 2026.

Trong trường hợp này, Sea-Intelligence dự báo nhu cầu toàn cầu tính bằng teu-miles sẽ giảm 12% trong quý 3 năm nay.

Sam Chambers