Ngày 25 tháng 11 năm 2025

Đọc trong 4 phút

Tín dụng: Hapag-Lloyd

Các sự chậm trễ của tàu là một vấn đề tái diễn trong ngành vận chuyển container mà các hãng vận tải phần lớn đã không xử lý hiệu quả, và những trở ngại này có thể gây ra những vấn đề lớn trong chuỗi cung ứng.

Người sáng lập và CEO Fraser Robinson tại công ty giám sát chuỗi cung ứng Beacon cho biết sự biến động làm tăng cường thách thức cho các nhà quản lý logistics: “Một cảng trung bình 1,5 ngày có thể quản lý được với kế hoạch phù hợp. Một cảng mất 0,5 ngày một tháng và 2,5 ngày tháng tiếp theo tạo ra sự không chắc chắn khó giảm thiểu hơn.”

Độ tin cậy của lịch trình là điểm bán hàng chính của Hợp tác Gemini, được thành lập bởi Hapag-Lloyd vàMaerskvào tháng Hai năm nay, và đó là một lời hứa mà cả hai nhà mạng đều coi là giá trị đối với khách hàng của họ.

Hapag-LloydCEO Rolf Habben Jansen gần đây đã nói rằng hãng vận tải rất hài lòng với Gemini, với độ đáng tin cậy về lịch trình đạt 90%, như được định nghĩa bởi Gemini, gần như từ ngày đầu tiên.

"Tôi vẫn sẽ lập luận," Jansen nói, "rằng độ tin cậy lịch trình 90% hay 55%, bạn có thể, chúng ta hãy nói, trả ít nhất là giá tương tự cho người đến đúng giờ 90% như cho người chỉ đến đúng giờ 55%."

Giám đốc điều hành Maersk, Vincent Clerc cũng đã đưa ra thông điệp, khi ông nói với các nhà đầu tư rằng việc tính phí cao cho khách hàng để đảm bảo tàu đến đúng giờ “là một cuộc trò chuyện mà chúng tôi đã bắt đầu” và bổ sung rằng Gemini cần chứng tỏ rằng họ có một hồ sơ ổn định về việc cải thiện độ tin cậy.

DrewryBản tóm tắt hậu cần mới nhất của Shipping Consultants so sánh thời gian chờ đợi tại các cảng Thượng Hải, Ninh Ba-Chu Sơn và Thiên Tân, đều chỉ hơn một ngày, với các cảng châu Âu, trong đó chỉ có Hamburg là tương đương với thời gian chờ một ngày, trong khi Rotterdam là hơn 1,5 ngày và Antwerp là 2,5 ngày.

Drewry đo lường độ tin cậy của lịch trình dựa vào các lần cập bến được các hãng tàu liệt kê từ hai đến sáu tuần trước và tính các tàu đến trong vòng 24 giờ của lịch trình đã liệt kê.

Theo dữ liệu từ Drewry, độ tin cậy về lịch trình của Gemini đang đạt mức trung bình cao hơn nhiều so với các liên minh cạnh tranh hoặc MSC. Maersk đạt được 80% độ tin cậy vào tháng 6 và tháng 7 năm nay, với một chút trên 70% vào tháng 8, tháng 9 và tháng 10.

Nhóm duy nhất khác đạt được mức trung bình khoảng 40% của Drewry là Ocean Alliance với 40% vào tháng Chín, trong khi MSC là đơn vị hoạt động kém nhất, với tháng tốt nhất vào tháng Mười, chỉ đạt 30%. 

Gemini sử dụng dữ liệu Sea Intelligence, tuy nhiên, giúp Jansen có thể tuyên bố rằng, “Chúng tôi đã đạt gần 90% độ tin cậy về lịch trình gần như từ ngày đầu tiên.”

Liệu điều đó có cho phép các hãng vận tải Gemini tính phí cao hơn hay không vẫn chưa rõ ràng và đã khiến Drewry đặt câu hỏi: "Chẳng phải các nhà xuất khẩu nên mong đợi dịch vụ sẽ đúng giờ một cách hợp lý, thay vì bị yêu cầu trả thêm tiền cho điều này?"

Có lẽ các công ty vận chuyển ở châu Phi nên yêu cầu một khoản giảm giá trong phí vận chuyển của họ dựa trên mức độ biến động xung quanh các dịch vụ đến các điểm đến trên lục địa này.

Một phân tích của Beacon về logistics châu Phi đã tiết lộ một bức tranh hỗn hợp về sự biến động khu vực và thời gian.

Thống kê cảng quý đầu tiên cho thấy Mombasa và Djibouti ở phía Đông và Tema ở Ghana trên bờ biển phía Tây có sự chậm trễ của tàu từ 1,9-3,6 ngày. Đến tháng 3, Djibouti gần như đã loại bỏ thời gian chờ đợi, Mombasa giảm xuống còn 1,2 ngày và Tema giảm xuống còn 0,67 ngày.

Trong các tháng từ tháng Tư đến tháng Sáu, Beacon cho biết rằng hầu hết các cảng châu Phi duy trì được tình hình ổn định, chỉ có sáu cảng ghi nhận thời gian chờ tàu tại khu neo đậu lâu hơn 0,5 ngày.

Mùa thu đã mang lại sự suy giảm đáng kể về hiệu suất một lần nữa cho các cảng Nam Phi và Tây Phi nói riêng. Thời gian chậm trễ tại Durban đã tăng từ 0,54 ngày vào tháng 8 lên 1,17 ngày vào tháng 10, trong khi Lomé gần như tăng gấp đôi từ 0,81 ngày vào tháng 1 lên 1,64 ngày.

"Lợi ích ở Đông Phi phần nào được duy trì. Mombasa kết thúc tháng 10 ở mức 1,45 ngày, giảm so với mức cao điểm 3,6 ngày nhưng tăng so với mức 0,66 ngày vào giữa năm; Và Tema kết thúc ở mức 0,86 ngày.

“Theo báo cáo tóm tắt của Beacon, mức trung bình của lục địa đã tăng trở lại lên 1,74 ngày vào tháng 10, gần bằng mức khi bắt đầu vào tháng Giêng.”

Xuất khẩu hoa và rau quả từ Đông Phi cũng rất nhạy cảm với sự chậm trễ và có thể gây ra những tác động nghiêm trọng đối với các nhà xuất khẩu đang gặp khó khăn.

Theo Beacon, những sự chậm trễ này đang ảnh hưởng đến các nền kinh tế châu Phi, với mỗi container hàng đi đến Ethiopia đều phải qua Djibouti, trong khi cảng Durban của Nam Phi xử lý các container dành cho các nhà máy hoạt động theo cơ chế vừa kịp lúc.

Trong báo cáo của West Africa Beacon: “Lomé đóng vai trò là trung tâm trung chuyển cho các quốc gia Sahel không giáp biển. Khi thời gian neo đậu gần như tăng gấp đôi lên 1,64 ngày, sự chậm trễ đó không chỉ ảnh hưởng đến Togo mà còn ảnh hưởng đến hàng hóa tiếp tục đi Burkina Faso, Mali và Niger.”

Nick Savvides, phóng viên châu Âu