Nick Savvides Phóng viên châu Âu

Tín dụng: Pixabay

Theo dữ liệu , mức giá cước vận chuyển hàng hóa bằng container trung bình toàn cầu đã giảm 10% so với tuần trước.DrewryBáo cáo tỷ lệ hàng tuần mới nhất của Tư vấn Vận chuyển khi khả năng và nhu cầu đi theo các hướng ngược nhau.

Trong báo cáo thị trường mới nhất, chuyên gia phân tích của Drewry Shipping Consultant, Simon Heaney, cho biết tăng trưởng toàn cầu sẽ giảm xuống còn 1,8% trong năm nay, trong khi năm ngoái đạt kỷ lục khác về đóng mới, ở mức 4,8 triệu teu, đưa số lượng đặt hàng lên hơn 11 triệu teu, chiếm khoảng một phần ba đội tàu di động đang hoạt động.

"Heaney nói rằng, “Việc giao hàng tàu container trung bình là khoảng 180.000 teu mỗi tháng [vào năm 2025], trong khi việc phá dỡ chỉ chiếm tổng cộng 6.000 teu trong cả năm.”

Theo chỉ số giá cước vận chuyển container toàn cầu hàng tuần (WCI) của Drewry, giá cước ngay trên hai tuyến giao dịch lớn nhất đã giảm đáng kể. Từ Châu Á đến bờ Tây và bờ Đông nước Mỹ giảm lần lượt 12% và 11%, xuống còn $2,546 mỗi feu và $3,191 mỗi feu. Tại thị trường Châu Âu, giá cước ngay giảm 9% đến Bắc Âu xuống còn $2,510 mỗi feu và 8% đến Địa Trung Hải xuống còn $3,520 mỗi feu.

Tết Nguyên Đán sẽ bắt đầu trong khoảng bốn tuần nữa, vào ngày 17 tháng 2, và điều đó sẽ có ảnh hưởng đáng kể đến khối lượng hàng hóa, cả trước và sau kỳ nghỉ lễ.

Nhà phân tích Darron Wadey của Dynamar cho biết: "Kể từ năm 2022, xu hướng đã là sự giảm sút rõ rệt trong các mức giá vào thời điểm này trong năm [SCFI]. Hơn nữa, chúng thường kéo dài ít nhất một vài tháng trước khi phục hồi vào cuối năm, dựa trên lịch sử gần đây, đợt suy giảm hiện tại này không phải là điều bất thường."

SCFIđã giảm 7,4% vào thứ Sáu so với tuần trước, ở mức 1457,86 điểm.

Tuy nhiên, Wadey, giống như Drewry, cũng đã chỉ ra tác động của sự dư thừa sức chứa đang ảnh hưởng đến thị trường container hiện nay đã ổn định, vì tất cả trọng tải cần thiết cho việc quay vòng tại mũi Hảo Vọng để tránh việc...Kênh đào Suez, hiện đã được hấp thụ và bất kỳ sản phẩm giao hàng mới nào là công suất dư thừa.

“Tác động cộng dồn của việc giao tàu mới liên tục và đáng kể kể từ năm 2022, với gần như không có tàu nào bị loại bỏ, tạo nên một thị trường thể hiện hành vi tiêu chuẩn, ngay cả khi có các chuyến hàng bị hủy – một số đã được công bố – bối cảnh này sẽ vẫn dẫn đến tình trạng dư thừa công suất đáng kể. Một tình huống như vậy sẽ làm tăng mức độ trầm trọng hơn của bất kỳ sự suy thoái tạm thời nào,” Wadey cho biết.

Theo Dynamar, thị trường đang có những diễn biến "khác thường với sự biến động trở thành chuẩn mực", và có thể có những biến động lớn về giá thị trường giao ngay, và điều này "sẽ có tác động đến kế hoạch và ổn định chuỗi cung ứng".

Xeneta’s Chỉ số lãi suất giao ngay hàng tuần cho thấy mức giảm phần trăm ít kịch tính hơn, nhưng với mức lãi suất giao ngay trung bình tương tự theo đồng đô la. Tuy nhiên, sự gia tăng công suất hàng tháng đã tăng ở cả ba tuyến thương mại chính, từ châu Á đến Mỹ và Địa Trung Hải từ 9,7 đến 12,3%. Công suất từ châu Á đến Bắc Âu giảm 1,9% trong tháng, có khả năng do tắc nghẽn ở các cảng này. Và tuyến xuyên Đại Tây Dương đã chứng kiến sự giảm 6,4% về công suất được cung cấp.

Nick Savvides

seatrade-maritime.com