Bài viết của tôi về Vận đơn đường biển đã thu hút một bình luận thú vị với 4 câu hỏi như sau...

1) Các quyền hợp đồng với hãng vận chuyển có được mở rộng cho người nhận hàng như trong trường hợp của vận đơn có thể chuyển nhượng không?
2) Tài xế có thể thay đổi người nhận hàng khi hàng hóa đang ở trên tàu không?
3) Ai có quyền lợi bảo hiểm?
4) Trong trường hợp xảy ra tổn thất chung, người vận chuyển có thể nhờ đến ai để bồi hoàn thiệt hại của mình?

Tôi rất yêu thích những câu hỏi đầy suy nghĩ như thế này, vì chúng phản ánh chính xác loại tư duy sâu sắc mà chúng ta cần nếu muốn chuyển từ việc chỉ đơn thuần phát hành tài liệu sang thực sự hiểu về các rủi ro trong vận tải biển toàn cầu.

Mặc dù tôi đã cung cấp một câu đáp lại ngắn gọn cho bình luận, tôi nghĩ rằng những câu hỏi này xứng đáng được giải thích chi tiết hơn, dựa trên thực tiễn tiêu chuẩn và các nguyên tắc quan trọng của luật hợp đồng và luật hàng hải.

Q1) Quyền hợp đồng với hãng vận chuyển có được mở rộng cho người nhận hàng như trong trường hợp của vận đơn chuyển nhượng không?

Quyền hợp đồng được chuyển giao tự động theo vận đơn có thể chuyển nhượng vì đây là chứng từ sở hữu.

Khi vận đơn được xác nhận và chuyển giao, người cầm giữ mới sẽ tiếp quản quyền lợi của người gửi hàng gốc và có được đầy đủ quyền khởi kiện đối với người vận chuyển, bao gồm quyền yêu cầu giao hàng và quyền kiện để đòi bồi thường cho mất mát hoặc hư hỏng.

Việc chuyển giao này diễn ra theo quy định của pháp luật và là một trong những đặc điểm định hình của vận đơn có thể chuyển nhượng.

Với vận đơn đường biển, tình hình khác biệt và phụ thuộc vào thẩm quyền pháp lý. Vận đơn đường biển không phải là chứng từ sở hữu và không chuyển giao quyền thông qua việc ký hậu, nhưng một số hệ thống pháp lý, chẳng hạn như tại Vương quốc Anh theo Đạo luật Vận chuyển Hàng hóa Trên biển 1992 Mục 2 (1)(b), rõ ràng cấp cho người nhận hàng được chỉ định quyền kiện tụng như thể họ là một bên của hợp đồng vận chuyển.

Ở những quốc gia không có các quy định pháp lý như vậy, người nhận hàng có thể chỉ có quyền yêu cầu giao hàng, và bất kỳ quyền hợp đồng rộng hơn nào sẽ phụ thuộc vào các điều khoản cụ thể trong vận đơn của hãng vận tải.

Q2) Người gửi hàng có thể thay đổi người nhận hàng khi hàng đang ở trên tàu không..??

Có, người gửi hàng có thể thay đổi người nhận hàng hoặc điều hướng lại việc giao hàng, với điều kiện tài liệu, nhà vận chuyển và các điều khoản của quốc gia đích cho phép điều đó, và với điều kiện sự thay đổi được thực hiện kịp thời và nhà vận chuyển đồng ý. Tuy nhiên, việc này còn phụ thuộc vào các giới hạn thực tế và hợp đồng.

Trong trường hợp vận đơn đường biển hoặc tài liệu tương tự, các điều khoản và điều kiện tiêu chuẩn của những người có giấy tờ vận đơn đường biển cụ thể quy định rõ rằng người gửi hàng có thể thay đổi người nhận hàng cho đến thời điểm giao hàng, miễn là bên chuyên chở nhận được thông báo bằng văn bản và người gửi hàng bồi thường cho bên chuyên chở bất kỳ chi phí bổ sung nào.

Một vận đơn biển của một trong những hãng tàu container hàng đầu có ghi dưới đây trong các điều khoản và điều kiện của nó..

“3. Quyền Kiểm Soát, Giao Hàng
(1) Người gửi hàng sẽ là bên duy nhất có quyền đưa ra chỉ dẫn cho Người chuyên chở liên quan đến hợp đồng vận chuyển.

Anh ta sẽ có quyền thay đổi tên của người nhận hàng bất kỳ lúc nào cho đến khi người nhận hàng yêu cầu giao hàng sau khi chúng đến điểm đích, với điều kiện là anh ta thông báo rõ ràng bằng văn bản cho Người chuyên chở, hoặc bằng một phương tiện khác mà Người chuyên chở chấp nhận, và cam kết bồi thường cho Người chuyên chở bất kỳ chi phí phát sinh thêm nào từ đó."

Câu lạc bộ TT, cung cấp dịch vụ bảo hiểm tương hỗ và quản lý rủi ro liên quan cho ngành vận tải và logistics quốc tế, bao gồm cung cấp bảo hiểm chuyên biệt, quản lý khiếu nại và tư vấn quản lý rủi ro cùng tổn thất, lưu ý:

"Nếu chứng từ vận tải liên quan là vận đơn đường biển không thể chuyển nhượng, quyền của người gửi hàng được hướng dẫn lại hoặc chỉ định một người nhận hàng khác luôn có thể thực hiện trước khi giao hàng cho người nhận ban đầu."

Điều đó nói rằng, có một số lưu ý thực tế và pháp lý:

• Nếu vận đơn có thể chuyển nhượng đã được phát hành và/hoặc chuyển nhượng cho bên khác, việc thay đổi người nhận hàng có thể phức tạp hơn.
• Nếu tàu đã dỡ hàng hoặc phiếu kê khai hàng hóa đã được hoàn tất (cơ quan hải quan hoặc cơ quan vận chuyển), thì việc thay đổi có thể là quá muộn hoặc phải chịu sự hạn chế của hải quan/cảng.
• Nhà vận chuyển có thể yêu cầu bồi thường hoặc tính phí cho chi phí hành chính.
• Thay đổi phải được thông báo rõ ràng và kịp thời cho hãng vận chuyển (và nếu cần, cho đại lý cảng).
• Luật địa phương và các điều khoản hợp đồng có thể hạn chế thay đổi người nhận hàng, đặc biệt là khi chứng từ là vận đơn “thẳng” (tức là chỉ định tên người nhận hàng) hoặc khi có điều khoản “không xả hàng”.

Vì vậy, câu trả lời cho câu hỏi là có, nhưng phụ thuộc vào loại tài liệu, thời gian và điều khoản của nhà vận chuyển.

Q3) Ai có quyền lợi bảo hiểm..??

Khi xem xét việc chuyên chở hàng hóa, bất kỳ bên nào sẽ chịu tổn thất tài chính nếu hàng hóa bị mất mát hoặc hư hỏng đều có quyền lợi bảo hiểm.

Điều này có thể bao gồm người gửi hàng, người mua hoặc người nhận hàng (tùy thuộc vào cách quyền sở hữu và rủi ro được phân bổ trong hợp đồng mua bán), và các bên có sự chịu đựng tài chính như ngân hàng hoặc nhà cung cấp dịch vụ hậu cần.

Nguyên tắc bảo hiểm hàng hải yêu cầu người được bảo hiểm phải có quyền lợi bảo hiểm khi bảo hiểm có hiệu lực, và các công ty bảo hiểm sẽ luôn kiểm tra xem liệu bên yêu cầu bồi thường có thực sự chịu tổn thất tài chính hay không.

Trong thực tế, quyền lợi có thể bảo hiểm đơn giản tuân theo thực thể chịu rủi ro tài chính ở mỗi giai đoạn của giao dịch, chẳng hạn như một người bán giữ quyền sở hữu cho đến khi nhận được khoản thanh toán, sẽ giữ quyền lợi có thể bảo hiểm cho đến khi điều kiện đó được đáp ứng.

Bài kiểm tra cơ bản rất đơn giản:Bên này có chịu thiệt hại tài chính nếu hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng không?

Nếu có, họ có quyền lợi được bảo hiểm, dựa trên mối quan hệ thương mại, quyền sở hữu, phân bổ rủi ro và mức độ tiếp xúc tài chính, không chỉ dựa trên chứng từ vận chuyển.

Q4) Trong trường hợp xảy ra tình huống tổn thất chung, vận tải có thể dựa vào ai để thu hồi thiệt hại của mình..?

Khi một sự kiện tổn thất chung xảy ra (một nguyên tắc hàng hải được thiết lập rõ ràng, tức là một sự hy sinh hoặc chi phí tự nguyện được thực hiện vì sự an toàn chung của hành trình), người vận chuyển hoặc đại lý của họ (thường là người điều chỉnh) sẽ yêu cầu tất cả các bên đã đóng góp giá trị trong cuộc phiêu lưu hàng hải (chủ hàng, chủ tàu, v.v.) đóng góp vào sự tổn thất.

Trong một vận đơn có thể chuyển nhượng, bên chở hàng sẽ xem người giữ vận đơn gốc đã được ký hậu, vì đó là tài liệu chứng nhận quyền sở hữu.

Với vận đơn đường biển, vốn không chuyển nhượng quyền sở hữu, người chuyên chở không thể dựa vào việc sở hữu tài liệu.

Thay vào đó, việc phục hồi được hướng tới bất kỳ bên nào được định nghĩa là “Thương nhân” trong các điều khoản của vận đơn đường biển, bao gồm người gửi hàng, người nhận, người thụ hưởng, người giữ vận đơn đường biển, và bất kỳ bên nào mà dữ liệu vận chuyển đã được chuyển tiếp, bởi vì những bên này có trách nhiệm hợp đồng trong việc cung cấp bảo đảm GA trước khi giao hàng.

Tóm tắt cuối cùng

•Quyền hợp đồng:Một vận đơn có thể chuyển nhượng chuyển giao quyền khởi kiện cho người nắm giữ được hậu của vì nó là một tài liệu chủ quyền. Một vận đơn đường biển không chuyển nhượng quyền bằng cách hậu của, vì vậy quyền của người nhận phụ thuộc vào luật hiện hành và các điều khoản của vận đơn.

•Thay đổi người nhận hàng:Theo vận đơn đường biển, người gửi hàng thường giữ quyền thay đổi người nhận cho đến khi giao hàng, với điều kiện phải thông báo và bồi thường. Với vận đơn có thể chuyển nhượng, các thay đổi có thể bị hạn chế sau khi vận đơn đã được ký hậu.

•Quyền lợi bảo hiểm:Quyền lợi bảo hiểm thuộc về bất kỳ bên nào sẽ chịu thiệt hại tài chính nếu hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng. Nó tuân theo mối quan hệ thương mại, quyền sở hữu và phân bổ rủi ro, không phải tên trên chứng từ vận chuyển.

•Phục hồi tổn thất chung:Với một vận đơn có thể thương lượng, khoản đóng góp GA được yêu cầu từ người sở hữu bản gốc được chứng nhận. Với vận đơn đường biển, việc thu hồi được thực hiện từ bất kỳ bên nào được định nghĩa là “Thương nhân”, chẳng hạn như người gửi hàng, người nhận hàng hoặc người tiếp nhận hàng.

Hariesh Manaadiar