Vào cuối tuần, một số tàu chở hàng đến Trung Quốc đã quay đầu sau khi Bắc Kinh thực hiện biện pháp trả đũa vào thứ Sáu đối với trọng tải liên kết với Mỹ.

Bắt đầu từ ngày mai, để đồng bộ với kế hoạch của Mỹ nhằm thu phí cảng tăng đối với các tàu hàng Trung Quốc, Trung Quốc sẽ yêu cầu thu thêm 400 nhân dân tệ (56 đô la Mỹ) cho mỗi tấn thực đối với các tàu do Mỹ đóng, vận hành, treo cờ – hoặc thậm chí được niêm yết – điều này sẽ làm tăng thêm sự phức tạp và không chắc chắn đáng kể cho ngành vận tải biển.

Mặc dù số lượng tàu mang cờ Mỹ và các công ty có trụ sở tại Mỹ rất khiêm tốn, nhưng số lượng tàu bị ảnh hưởng trở nên có ý nghĩa khi bao gồm các đối tác được niêm yết tại Mỹ. Theo Jefferies, những đối tượng bị ảnh hưởng nhiều nhất là tàu chở dầu thô (16% đội tàu toàn cầu bị ảnh hưởng), LPG (14%), tàu chở sản phẩm (13%), và tàu container (11%), những con số mà ngân hàng đầu tư cho rằng đủ cao để tạo ra sự gián đoạn đáng kể.

Phù hợp với kế hoạch của Mỹ để tăng phí cảng trong những năm tới, mức phí ban đầu là 400 nhân dân tệ (RMB) mỗi tấn tịnh do Bắc Kinh áp đặt sẽ tăng mỗi năm cho đến năm 2028, khi đó sẽ đạt mức 1,120 nhân dân tệ.

Hiệp hội Chủ tàu Trung Quốc (CSA) đã lên án các hành động của Mỹ là vi phạm các nguyên tắc không phân biệt đối xử của Tổ chức Thương mại Thế giới và là ví dụ của “các thực tiễn bá quyền của Mỹ.” CSA mô tả phản ứng của Bắc Kinh là một vũ khí pháp lý quan trọng để bảo vệ cạnh tranh công bằng, bảo vệ an ninh hàng hải và duy trì trật tự thương mại toàn cầu—cảnh báo rằng chủ nghĩa đơn phương của Washington “chỉ khiến gậy ông đập lưng ông.”

“Theo báo cáo mới của công ty môi giới Arrow, tác động đến thị trường có thể đáng kể, tùy thuộc vào cách thực hiện các quy định mới.”

Chỉ còn vài ngày trước ngày có hiệu lực, Arrow cho biết rất khó có khả năng tất cả các hệ thống và quy trình cần thiết sẽ được triển khai để đảm bảo việc quản lý diễn ra suôn sẻ.

“Trong trường hợp không có hướng dẫn rõ ràng, sự chậm trễ gần như không thể tránh khỏi khi các cơ quan cảng có thể làm chậm quá trình xử lý để xác minh chi tiết sở hữu và/hoặc tránh trách nhiệm pháp lý do khai báo sai,” Arrow đề xuất.

“Liệu tất cả điều này có tồn tại sau thứ Ba không?” Tiến sĩ Roar Adland, trưởng bộ phận nghiên cứu tại môi giới SSY, đã băn khoăn trên LinkedIn, và thêm rằng: “Chúng tôi không biết, nhưng quan điểm tổng quát của chúng tôi là sẽ thấy sự phân tách này của thương mại toàn cầu gia tăng và cùng với đó là ngành công nghiệp vận tải biển.”

Trong khi đó, chính quyền Trump đã thực hiện một số điều chỉnh vào phút chót đối với kế hoạch phí cảng của mình, sửa lại cơ sở tính toán phí dịch vụ cho các nhà khai thác tàu chở phương tiện được xây dựng ở nước ngoài, tăng gấp ba lần chi phí, đồng thời nới lỏng các hạn chế sẽ áp đặt đối với giấy phép xuất khẩu khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) nếu các tàu không được chế tạo tại Mỹ được triển khai.

Đại diện Thương mại Hoa Kỳ cũng cho biết vào thứ Sáu rằng họ sẽ áp đặt mức thuế 100% đối với cần cẩu từ tàu lên bờ và khung gầm cũng như các bộ phận liên quan, nhằm vào thiết bị cảng được sản xuất tại Trung Quốc.

Những bất ổn rộng lớn hơn xung quanh quan hệ Mỹ-Trung cũng tiếp tục, với căng thẳng xoay quanh kiểm soát xuất khẩu đất hiếm của Trung Quốc làm dấy lên các mối đe dọa mới từ Mỹ về việc tăng mức thuế đối với tất cả hàng nhập khẩu từ Trung Quốc lên 100%.

Sam Chambers