VIỆC THIẾU HỤT SỨC CHỨA HÀNG KHÔNG RA KHỎI HONGKONG VÀ THƯỢNG HẢI LÀM DẤY LÊN MỐI LO NGẠI TRONG MÙA CAO ĐIỂM

Với việc công suất vận chuyển hàng không từ Trung Quốc và Hồng Kông vẫn thường xuyên "thiếu hụt" vì các hạn chế covid, ngành công nghiệp đang chuyển sang quy định khác để vượt qua mùa cao điểm.

Cathay Pacific đã công bố số liệu giao thông tháng 8 của mình, tiết lộ mức tăng 9% hàng tháng đối với hàng hóa, nhưng khối lượng vẫn chỉ bằng 66% so với mức tháng 8 năm 2019.

Giám đốc thương mại Ronald Lam cho biết: "Mặc dù tháng 8 theo bình thường là một tháng yên tĩnh hơn đối với hàng hóa do thời gian nghỉ hè ở Bắc bán cầu, nhưng đây không phải là trường hợp lạ trong năm nay và nhu cầu hàng hóa sẽ tiếp tục nhộn nhịp.”

Ông cho biết hãng hàng không đã tăng lịch trình vận chuyển hàng hóa lên bằng với mức ở mùa cao điểm, với các chuyến bay xuyên Thái Bình Dương hiện ở mức 39 chuyến mỗi tuần, trong khi hai tàu chở khách bổ sung được thêm vào đội bay, tổng cộng sáu chiếc.

Ông Lam nói thêm: "Đồng thời, đội ngũ của chúng tôi đã rất linh hoạt trong việc ứng phó với môi trường liên tục thay đổi do sự bùng phát covid ở các bộ phận khác nhau trong mạng lưới. Điều này đặc biệt ảnh hưởng đến các dịch vụ của chúng tôi khi đến Thượng Hải, nơi chính quyền đã tăng cường các yêu cầu kiểm dịch đối với nhân viên mặt đất để ngăn chặn tình hình dịch".

Cũng như các hạn chế hiện tại đối với đại lục, các quy tắc kiểm dịch riêng của Hồng Kông trước đây đã ảnh hưởng đến năng lực hoạt động của Cathay. Theo hãng hàng không, chính quyền Hồng Kông đã gia hạn miễn kiểm dịch cho phi hành đoàn bay đến các quốc gia có nguy cơ cao cho đến ngày 31 tháng 10.

"Chúng tôi hy vọng việc miễn trừ này sẽ vẫn có hiệu lực sau tháng 10", Cathay cho biết.

Brian Wu, Giám đốc BEL International Logistics có trụ sở tại Hồng Kông, cho biết năng lực vận chuyển hàng không của thành phố sẽ phụ thuộc vào chiến lược Covid của chính phủ trong tương lai.

Ông nói với The Loadstar: "Công suất của các chuyến bay theo lịch trình vẫn còn rất hạn chế và giá cao.

"Chúng tôi thấy ngày càng có nhiều chuyến bay thuê bao, hoặc vận chuyển hàng hóa hoặc 'preighters' vào cuối năm nay.

"Nếu chính sách của chính phủ trở nên nghiêm ngặt hơn về các yêu cầu kiểm dịch, thì sẽ có ít năng lực hơn, trong khi cách tiếp cận miễn dịch bầy đàn sẽ thúc đẩy thương mại và nền kinh tế."

Trong khi đó, tại đại lục, một nhà giao nhận Trung Quốc ở Thượng Hải lưu ý rằng nhiều công suất theo lịch trình thường xuyên vẫn còn "thiếu" khỏi thị trường, vì thiếu nhân viên xử lý mặt đất và các quy tắc kiểm dịch phi hành đoàn.

"Có tin đồn rằng sẽ có một vài chuyến bay trở lại Phố Đông (PVG) trong vài tuần tới, nhưng chúng tôi không bao giờ biết nó sẽ diễn ra như thế nào", ông giải thích.

Ví dụ, ông nói, Air China được cho là sẽ nối lại các chuyến bay cũ của PVG đến Milan vào tuần trước, nhưng hôm qua đường bay đã bị đình chỉ cho đến khi có thông báo mới, và Qatar Airways hiện chỉ có một chuyến bay mỗi tuần từ PVG, vì họ buộc phải chuyển 16 dịch vụ hàng tuần đến Quảng Châu.

"IAG không trở lại, Lufthansa cắt giảm nhiều chuyến bay, KLM chỉ chạy một chuyến mỗi tuần và Air France chỉ hoạt động ba chuyến - hãy nhớ rằng Air France KLM từng thực hiện hơn 20 chuyến bay mỗi tuần.

"Miễn là yêu cầu kiểm dịch đối với phi hành đoàn và nhân viên xử lý mặt đất không được nới lỏng, thì tôi không nghĩ nhiều chuyến bay có thể quay trở lại, và chúng tôi sẽ phải đối mặt với mùa cao điểm với sự thiếu hụt lớn về năng lực."

Kết quả là, người giao nhận cho biết, có nhiều chuyến bay thuê bao cắt xén từ các sân bay nội địa nhỏ hơn của Trung Quốc, chủ yếu dành cho khách hàng thương mại điện tử.

"Bạn tự đặt cho nó, từ Amazon đến Alibaba đến JD, và thậm chí một số người chơi cỡ trung bình, tất cả họ đều muốn vận hành điều lệ của riêng mình. Tôi đoán các nhà xuất khẩu lớn tin rằng họ không thể tin tưởng vào năng lực đã được thiết lập trong thời gian cao điểm", ông nói thêm.

Nguồn: Theloadstar.com