Ảnh: OOCL

Sổ đơn hàng tàu container đã đạt mức cao nhất kể từ năm 2010 với khoảng 31,7% đội tàu hiện tại đang được đặt hàng, được thúc đẩy bởi hàng loạt đơn đặt hàng trong năm nay.

Nhà phân tích Linerlytica báo cáo rằng lần cuối cùng các đơn đặt hàng tàu vượt qua mức này là trong giai đoạn từ 2004 đến 2009 với tình trạng dư thừa công suất và “điều đó kết thúc trong một thập kỷ dư thừa cung ứng mà phải mất 10 năm để giải quyết”.

Sự biến động của thị trường cùng với dư thừa công suất trong các giao dịch lớn dự kiến sẽ tiếp tục khi khoảng 1 triệu teu trong công suất được dự kiến sẽ được giao vào cuối năm.

Linerlytica đã chỉ ra rằng với sự gián đoạn thuế quan của Mỹ, mùa cao điểm thường thấy từ tháng 7 đến tháng 9 đã diễn ra vào tháng 6 và tháng 7, khi các nhà xuất khẩu tìm cách tránh các khoản thuế nhập khẩu bằng cách vận chuyển hàng trước.

Quản lý năng lực có thể mang lại một số sự cứu trợ, nhưng với hai dòng của Hợp tác Song Tử,MaerskvàHapag-Lloydtừ chối cắt giảm dịch vụ để đáp ứng nghĩa vụ hiệu suất của họ, nhu cầu giảm sút và khả năng mới đến nhanh chóng, kỳ vọng là giá giao ngay sẽ tiếp tục ở xu hướng giảm.

Các yếu tố không rõ khác, chẳng hạn như các khoản phí của Mỹ trênTiếng Trungcác con tàu được đóng sẽ bị áp đặt trong những tháng tới, có thể vẫn tăng sự biến động, có khả năng tăng giá cước cho hàng hóa đến Mỹ, nhưng lại bổ sung thêm năng lực cho các tuyến thương mại khác, làm giảm giá cước tạm thời đó.

Liên quan:Các tin tức hàng hải nổi bật tuần kết thúc ngày 22 tháng 8 

Hồng KôngTư vấn cho thấy rằng sẽ có sự suy giảm trong việc giao hàng vào năm 2026 và phần lớn năm 2027, nhưng năm 2028 và 2029 sẽ thấy sự gia tăng trở lại của việc giao tàu, với việc phá dỡ hiện tại tối thiểu, ba con tàu tổng cộng 1.787 TEU trong 30 ngày qua, đội tàu toàn cầu dự kiến sẽ phát triển đáng kể vào cuối thập kỷ.

Trong khi đó, trong thị trường ngày nay, Linerlytica báo cáo: “Việc gia hạn 90 ngày củaMỹThuế quan đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc đến ngày 10 tháng 11 đã mang lại rất ít sự nhẹ nhõm cho mức cước vận chuyển xuyên Thái Bình Dương đang suy yếu, với mức SCFI đến Bờ Tây Hoa Kỳ giảm xuống còn 1,759 USD/FEU, trong khi một số hãng vận tải xuyên Thái Bình Dương nhỏ hơn đã cung cấp mức giá dưới 1,600 USD/FEU.”

Việc gia hạn thuế nhập khẩu của Trung Quốc cũng đã ngăn chặn sự chuyển hướng hàng hóa của Trung Quốc từ Mỹ sang châu Âu, điều này có thể ảnh hưởng đến giá cước trong các giao dịch ở châu Âu. Hiện tại, giá cước giao ngay đến cả Bắc Âu và Địa Trung Hải đều đã giảm xuống dưới 3.000 đô la khi mùa cao điểm rõ ràng đã kết thúc.

Một sự đồng thuận về khả năng giữa các dòng đã không thành hiện thực và triển vọng cho tháng Mười dường như không chắc chắn.

"Linerlytica cho biết: “Các hãng tàu đã hạ thấp mức giá cước giao ngay đến Bắc Âu xuống khoảng $2,500–2,700/feu, mặc dù các hãng tàu thuộc Gemini Cooperation đang đưa ra mức giá chỉ từ $2,100–2,300/feu do họ duy trì chính sách không bỏ chuyến nào, trong khi các hãng tàu thuộc Ocean Alliance vẫn giữ mức giá cao hơn khi lên đến 25% chuyến đi đến Bắc Âu của họ dự kiến sẽ bị bỏ trống vào tháng 8.”

Nick Savvides, phóng viên châu Âu