TỶ GIÁ CƯỚC CONTAINER DÀI HẠN BẮT ĐẦU TUÂN THEO XU HƯỚNG DO THỊ TRƯỜNG GIAO NGAY ĐẶT RA

Giá cước vận chuyển dài hạn tiếp tục tăng nhưng cuối cùng cũng có dấu hiệu chịu áp lực.

Dữ liệu từ nền tảng trực tuyến Xeneta cho thấy lãi suất dài hạn đã tăng 4,1% trong tháng 8, cao hơn 121,2% so với thời điểm này năm ngoái.

 

“Mặc dù tỷ giá giao ngay giảm, nhu cầu không đồng đều và các vấn đề về chuỗi cung ứng đang diễn ra, các nhà cung cấp dịch vụ hàng đầu thế giới vẫn tiếp tục duy trì một năm lợi nhuận bội thu nữa,” một bản cập nhật hôm nay từ Xeneta có trụ sở tại Oslo cho biết.

 

Tuy nhiên, có những dấu hiệu cho thấy mức giá hợp đồng dài hạn mới đang thực sự bắt đầu giảm trên các đồ thị giao dịch chính Tuy nhiên, do thực tế là họ đang thay thế các thỏa thuận hết hạn bằng mức giá thấp hơn đáng kể, mức trung bình mà tất cả các chủ hàng phải trả vẫn đang tăng lên.

 

Patrik Berglund, Giám đốc điều hành của Xeneta, cho biết: “Không nghi ngờ gì nữa, các nhà cung cấp dịch vụ lớn đã tiến hành đàm phán. “Những kết quả ngoạn mục mà họ đã nhận thấy vào năm 2021 chắc chắn sẽ được lặp lại, và thậm chí còn tốt hơn, trong năm nay, bởi lợi nhuận khổng lồ đã xác định trong nhiều báo cáo tài chính quý 2. Nhưng có một cảm giác rằng sự thay đổi đang diễn ra. ”

 

Nhiều nhà phân tích hãng vận tải đã gợi ý rằng lợi nhuận lũy kế trong năm nay có thể lên tới 200 tỷ USD, một kỷ lục đánh dấu vận chuyển container là một trong những ngành có lợi nhuận cao nhất trên thế giới.

 

Tỷ giá dài hạn chắc chắn sẽ theo sau khi thị trường giao ngay sụt giảm, với nhiều giám đốc điều hành công ty cho thấy muộn rằng thị trường đang hướng tới bình thường hóa trong những tháng tới.

 

Chủ tịch của CMA CGM, Rodolphe Saadé, nói với Bloomberg vào thứ Sáu tuần trước, “Những gì chúng tôi thấy bây giờ trong nhiều tuần là việc giảm giá cước vận tải trong hầu hết các lĩnh vực. Chúng tôi kỳ vọng mức giảm đó sẽ tiếp tục. Tôi không nghĩ rằng chúng ta thấy một sự sụt giảm mạnh mà là một cuộc hạ cánh nhẹ nhàng ”. Nhận xét của anh ấy đã được nhiều đồng nghiệp của anh ấy nhắc lại gần đây.

 

Hôm nay Xeneta’s Berglund đã đưa ra lời cảnh báo: “Khối lượng đang giảm và như dự đoán, lãi suất dài hạn đang bắt đầu tuân theo xu hướng do thị trường giao ngay thiết lập”.

 

Dữ liệu tỷ giá giao ngay mới nhất do Drewry’s World Container Index công bố cho thấy xu hướng giảm tỷ giá ngày càng tăng đối với các chuyến từ Thượng Hải đến Los Angeles và Thượng Hải đến Rotterdam.

 

Tỷ giá từ Thượng Hải đến Los Angeles đã giảm 6% vào tuần trước và đã giảm 10% chỉ trong vòng hai tuần. Trước đó, phải mất năm tuần để giảm lãi suất 10%.

 

Tỷ giá từ Thượng Hải đến Rotterdam giảm 5% trong tuần trước và tổng cộng đã giảm 9% trong hai tuần qua. Trước đó, phải mất tám tuần để tỷ lệ này giảm 10%.

 

Tương tự như vậy, mức giảm 275 điểm vào tuần trước đối với Chỉ số vận tải hàng hóa bằng container tại Thượng Hải (SCFI) là một trong những mức giảm lớn nhất trong lịch sử của nó.

 

Lars Jensen từ Vespucci Maritime nhận xét: “Điều này rõ ràng báo hiệu sự yếu kém của thị trường, đặc biệt là hiện tại chúng ta phải ở giữa mùa cao điểm trước Tuần lễ vàng Trung Quốc trong một tháng,” Lars Jensen từ Vespucci Maritime nhận xét.

 

Dữ liệu cứng có sẵn trên thị trường ngày càng ủng hộ giả thuyết “ánh sáng cuối đường hầm” cho những người gửi hàng khó tính, Sea-Intelligence lập luận trong báo cáo hàng tuần mới nhất của mình.

 

Sea-Intelligence chỉ ra rằng độ tin cậy của lịch trình liên tục được cải thiện kể từ tháng 1 năm 2022 - dần dần giải phóng thêm dung lượng vào thị trường, cho biết thêm: “Tỷ giá giao ngay tiếp tục giảm, củng cố quan điểm rằng thị trường không còn bị thiếu nguồn cung trầm trọng nữa.”

 

Các phép đo thời gian vận chuyển đầu cuối từ Flexport cũng cho thấy những cải tiến về vật liệu, đặc biệt là đối với Hoa Kỳ, và đã làm như vậy trong vài tháng nay.

 

Sea-Intelligence kết luận: “Nhìn chung, có rất nhiều sự hỗ trợ theo hướng dữ liệu mà đây thực sự là con đường trở lại các điều kiện bình thường hơn của thị trường,” Sea-Intelligence kết luận.

 

Tuy nhiên, không phải ai cũng bị thuyết phục với giả thuyết này. Nền tảng trực tuyến Project 44 đã gợi ý trong một bản cập nhật thị trường gần đây rằng các hãng tàu sẽ tiếp tục sử dụng phương pháp bán hàng (blanking) như một công cụ để giữ giá cước vận tải cao, cho rằng giá khó có thể tiếp tục giảm và sẽ sớm lên sàn.

 

Ông Parash Jain, trưởng bộ phận nghiên cứu cảng và vận tải biển toàn cầu của HSBC, khẳng định rằng vận chuyển bằng tàu biển hiện có vị thế thương lượng mạnh hơn nhờ hợp nhất.

 

“Trong tương lai, chúng tôi cho rằng sau nhiều năm hợp nhất và hình thành các liên minh vận tải biển lớn, các hãng tàu đã học được kỷ luật năng lực và mặc dù vẫn có thể có sự biến động về giá cước, nhưng mức giá thấp nhất đã thấy trong quá khứ có thể sẽ không giữ vững trong tương lai.” Ông Jain nói với Splash hồi đầu tháng này.

 

Nguồn: splash247

Tác giả: Sam Chambers