Chiến tranh ở Iran đã làm gián đoạn nguồn cung cấp dầu diesel, được sử dụng để vận hành xe tải và thiết bị hạng nặng, nhiều hơn so với xăng, chủ yếu được sử dụng trong xe hơi hành khách.

Cảng Los Angeles. Các xe tải lớn và một số tàu chạy bằng nhiên liệu diesel. Tín dụng...Adam Amengual cho The New York Times.

Bởi vìEmmett Lindner

Ngày 23 tháng 4, 2026

Xem thêm các bài viết của chúng tôi trong kết quả tìm kiếm của bạn.Thêm The New York Times trên Google

Giá dầu diesel đã tăng nhanh hơn nhiều so với xăng khi cuộc chiến giữa Mỹ và Israel với Iran đã làm tắc nghẽn nguồn cung dầu toàn cầu. Điều đó có thể gây ra những hậu quả nghiêm trọng cho ngành vận tải phụ thuộc vào dầu diesel.

Kể từ khi chiến tranh bắt đầu vào ngày 28 tháng 2, giá trung bình của một gallon dầu diesel đã tăng khoảng 45 phần trăm, trong khi giá một gallon xăng thường đã tăng khoảng 35 phần trăm. Cơ quan Thông tin Năng lượng, một cơ quan nghiên cứu liên bang, dự kiến giá dầu diesel trung bình sẽ đạt đỉnh trên 5,80 đô la một gallon trong tháng này. Xăng, theo cho biết của cơ quan, sẽ trung bình là 4,30 đô la một gallon.

Giá cả đã giảm nhẹ trong tuần qua nhờ hy vọng về một thỏa thuận hòa bình, nhưng khoảng cách giữa giá dầu diesel và xăng vẫn còn rất lớn.

Tại sao giá dầu diesel tăng nhanh như vậy?

Ngay cả trước khi chiến tranh, nguồn cung cấp dầu diesel đã ở mức căng thẳng. Điều đó có nghĩa là thế giới có rất ít dự trữ khi các nước vùng Vịnh Ba Tư — nơi sản xuất một lượng đáng kể dầu diesel — buộc phải cắt giảm xuất khẩu. Thêm vào thách thức là một lượng lớn dầu sản xuất trong khu vực đặc biệt phù hợp để sản xuất dầu diesel và nhiên liệu mà máy bay phản lực sử dụng.

“Đây là lý do tại sao giá dầu diesel tăng hơn gấp đôi, trong khi giá xăng về cơ bản tăng song song với dầu thô,” Joe DeLaura, một chiến lược gia năng lượng toàn cầu tại Rabobank, cho biết. “Bạn đang thiếu hụt dầu diesel, thiếu hụt nhiên liệu máy bay, thiếu hụt dầu nhiên liệu. Xăng tương đối được cung cấp tốt.”

Trước chiến tranh, các nhà máy lọc dầu ở Vịnh Ba Tư xuất khẩu nhiều dầu diesel và nhiên liệu phản lực hơn xăng — và không có quốc gia nào khác có khả năng bù đắp cho sự thiếu hụt đó.

Muốn cập nhật những gì đang diễn ra ở Úc, Trung Quốc và Iran? Đăng ký cho Địa điểm của bạn: Cập nhật toàn cầu, và chúng tôi sẽ gửi các tin tức mới nhất của chúng tôi đến hộp thư đến của bạn.

"Bạn đã mất nguồn cung đó trong một thị trường vốn đã khan hiếm, và không có cách nào để thay thế điều đó," Jason Gabelman, một nhà phân tích năng lượng tại ngân hàng đầu tư TD Cowen cho biết.

Ông Gabelman cho biết, Trung Quốc, nơi có các nhà máy lọc dầu có thể bù đắp một phần thiếu hụt, đã quyết định hạn chế xuất khẩu nhiên liệu khi chiến tranh bắt đầu để đảm bảo rằng họ không gặp tình trạng thiếu hụt.

Hoa Kỳ là nước xuất khẩu ròng các sản phẩm dầu mỏ, bao gồm dầu diesel. Và các quốc gia như Úc, trước đây từng nhập khẩu dầu diesel từ châu Á hoặc châu Âu, đã tăng cường nhập khẩu nhiên liệu từ Hoa Kỳ.

Nhưng với việc một phần năm nguồn cung dầu của thế giới bị cắt giảm, ngay cả Hoa Kỳ cũng không thể bù đắp được lượng dầu diesel thiếu hụt từ Vịnh Ba Tư.

"Ông DeLaura nói, 'Mỹ có thể sản xuất khá nhiều, nhưng chúng tôi không thể cung cấp năng lượng cho cả thế giới.'"

Ngoài ra, phần lớn dầu được sản xuất ở các nước Vùng Vịnh đặc biệt phù hợp để sản xuất dầu diesel. Ngược lại, dầu được sản xuất ở Texas và New Mexico thì phù hợp hơn để sản xuất xăng.

Có một vấn đề khác: Các tài xế xe tải, nông dân và những người sử dụng dầu diesel khác có thể không dễ dàng cắt giảm, trong khi cá nhân mua xăng có thể, ví dụ, đi chung xe hoặc bỏ qua một số chuyến đi.

Diesel và xăng khác nhau như thế nào?

Cả hai loại nhiên liệu đều được làm từ dầu thô tại các nhà máy công nghiệp khổng lồ được gọi là nhà máy lọc dầu. Nhưng chúng có những đặc điểm khác nhau khiến chúng phù hợp cho những mục đích sử dụng cụ thể.

Xăng, được gọi là petrol ở nhiều nơi trên thế giới, chủ yếu được sử dụng trong ô tô chở khách. Xăng có ít năng lượng hơn trên mỗi gallon hoặc lít so với dầu diesel, thường cung cấp năng lượng cho xe tải, máy kéo và các thiết bị hạng nặng khác.

Các nhà máy lọc dầu chỉ có một mức độ linh hoạt nhất định và không thể sản xuất nhiều dầu diesel hơn kể cả khi họ muốn.

Các nhà máy lọc dầu có thể sử dụng nhiệt và các quá trình hóa học để “bẻ gãy” phân tử và biến chúng thành xăng, dầu diesel hoặc các loại nhiên liệu khác. Nhưng một khi họ đã quyết định sản xuất bao nhiêu mỗi loại nhiên liệu, họ bị mắc kẹt với những lựa chọn đó trừ khi họ chi rất nhiều tiền để điều chỉnh lại thiết bị và quy trình của mình.

“Nhìn chung, nhà máy lọc dầu đã chọn các khoản đầu tư qua thời gian để cho phép nó sản xuất nhiều hơn hoặc ít hơn một số sản phẩm nhất định, trong giới hạn hợp lý,” Patrick De Haan, một nhà phân tích tại GasBuddy, cho biết. “Bạn không thể bẻ cong khoa học đủ để chỉ lấy được toàn bộ dầu diesel ra từ một nhà máy lọc dầu.”

Dầu diesel thường có giá cao hơn không?

Tại Hoa Kỳ, dầu diesel nói chung có giá cao hơn xăng.

Trước khi các quy định môi trường nghiêm ngặt hơn được ban hành, dầu diesel có hàm lượng lưu huỳnh cao, gây ra ô nhiễm không khí nhiều hơn. Hiện nay, dầu diesel được sử dụng tại Hoa Kỳ và nhiều quốc gia khác phải được loại bỏ phần lớn lưu huỳnh. Quá trình này tốn nhiều năng lượng và chi phí.

Khi nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp được giới thiệu vào năm 2006 dưới thời chính quyền của George W. Bush, giá dự kiến sẽ tăng.3 đến 5 xumỗi gallon. Nhiên liệu này cũng bị đánh thuế nhiều hơn; thuế liên bang đối với dầu diesel là24,4 xu mỗi gallon, hoặc nhiều hơn 6 xu so với xăng.

Nhiều nhà máy lọc dầu ở Mỹ được thiết lập để sản xuất một lượng nhất định dầu diesel, trong đó phần lớn được xuất khẩu. Do đó, giá dầu diesel ở Mỹ có xu hướng phản ánh sát hơn cung và cầu toàn cầu cho nhiên liệu này so với giá xăng.

"Ông De Haan nói, 'Càng nhiều dầu rời khỏi đất nước này, giá dầu diesel càng bị ảnh hưởng.'"

Kenneth Gillingham, giáo sư kinh tế năng lượng tại Đại học Yale, cho biết việc vận chuyển dầu diesel cũng khó khăn hơn vì thiếu công suất đường ống. Kết quả là, giá nhiên liệu có thể dao động rất nhiều tùy thuộc vào địa điểm.

“Giáo sư Gillingham cho biết, sự khác biệt giữa xăng và dầu diesel xuất phát từ các hạn chế về nguồn cung mang tính khu vực hơn.”

Khi nào giá sẽ giảm?

Nếu eo biển Hormuz mở cửa trở lại cho tàu thuyền, giá năng lượng sẽ giảm và tình trạng thiếu hụt sẽ được giải quyết theo thời gian.

Nhưng giá dầu diesel có thể không nhanh chóng trở lại mức trước chiến tranh vì nguồn cung đã bị gián đoạn quá nhiều. Để có đủ nhiên liệu cho mọi nơi cần đến nó có thể mất vài tháng.

"Ông DeLaura nói: 'Chính dầu diesel mới thực sự vận hành nền kinh tế và phần nào đó vận hành cả thế giới.'"

Rebecca F. Elliott đã đóng góp vào báo cáo.