Tháng trước, chính quyền Trump đã ban hành lệnh miễn trừ Đạo luật Jones trong 60 ngày để dễ dàng vận chuyển các sản phẩm dầu mỏ và phân bón giữa các cảng của Hoa Kỳ. Sự sẵn có của tàu chở dầu nước ngoài trong một thị trường chật hẹp là một hạn chế ban đầu và việc tiếp nhận đã thấp lúc đầu, nhưng trong những tuần gần đây, có khoảng 40 tàu mang cờ nước ngoài đã vận chuyển sản phẩm trong thương mại ven biển của Hoa Kỳ. Hiện nay, chính quyền đã thông báo cho Quốc hội rằng họ dự định gia hạn lệnh miễn trừ thêm 90 ngày nữa. Đây là sự áp dụng dài nhất và rộng nhất của quy định miễn trừ Đạo luật Jones kể từ Thế chiến thứ hai - và đã gây ra sự phẫn nộ trong toàn ngành công nghiệp.

"Miễn là Iran vẫn là mối đe dọa và tăng giá nhiên liệu, tổng thống muốn duy trì sự miễn trừ này lâu nhất có thể cần thiết," một cố vấn của tổng thống đã nói với Axios vào thứ Năm.

Từ góc nhìn của chính quyền, việc miễn trừ làm giảm ma sát trên thị trường dầu mỏ trong bối cảnh giá cao. California đã nhận được nhiều lô hàng xăng dầu trên tàu nước ngoài, và Alaska được cho là đã nhận khoảng một nửa lượng nhiên liệu phản lực hàng tháng trên các tàu nước ngoài mà không cần đến nguồn cung nhập khẩu. Tổng cộng, việc miễn trừ đã được sử dụng để vận chuyển khoảng chín triệu thùng dầu mỏ cho đến nay, theo Nhà Trắng.

Việc sử dụng ban đầu của miễm trừ chủ yếu tập trung vào việc di chuyển các sản phẩm tinh chế ra khỏi Bờ Vịnh, nhưng điều đó có thể đang thay đổi. Theo Kpler, Phillips 66 đã thuê một tàu chở dầu thô dưới cờ nước ngoài - tàu HTM Warrior mang cờ Malta - để vận chuyển dầu của Mỹ từ Beaumont và giao đến nhà máy lọc dầu Trainer của Monroe Energy tại Pennsylvania. Đây dường như là trường hợp đầu tiên kể từ khi miễn trừ có hiệu lực. Việc vận chuyển dầu thô dọc bờ biển theo kiểu này bằng tàu thuộc Luật Jones là không phổ biến ở Bờ Đông, vì lĩnh vực này chủ yếu hướng tới việc di chuyển các sản phẩm tinh chế.

Triển vọng miễn trừ Đạo luật Jones kéo dài là mối quan tâm lớn đối với các chủ tàu Đạo luật Jones, những người đã chi hàng tỷ đô la để mua tàu đóng tại Mỹ và thuê thuyền viên là công dân Mỹ. Đạo luật này rất cần thiết cho sự tồn tại của ngành, vì các nhà khai thác nước ngoài có thể sử dụng lao động nước ngoài có chi phí thấp hơn để giảm thiểu chi phí đóng tàu và nhân sự, cho phép họ dễ dàng hạ giá các nhà khai thác của Mỹ. Đây là mối quan tâm sâu sắc đối với các chủ tàu và nhà đóng tàu Đạo luật Jones, những người đã bày tỏ sự phẫn nộ trước sự rõ ràng khác biệt so với nhấn mạnh trước đó của chính quyền về chính sách vận tải biển "Nước Mỹ Trên Hết".

“Việc gia hạn miễn trừ Đạo luật Jones đã kéo dài và không hiệu quả này không chỉ là một sự xúc phạm đối với hàng trăm nghìn người Mỹ chăm chỉ luôn đặt đất nước lên hàng đầu mỗi ngày, mà còn phá hoại chương trình nghị sự của Tổng thống Trump nhằm khôi phục sự thống trị hàng hải của Mỹ," bà Jennifer Carpenter, Chủ tịch Hiệp hội Hàng hải Mỹ, cho biết. “Việc miễn trừ Đạo luật Jones xuất khẩu việc làm của người Mỹ sang các hãng vận tải nước ngoài, cho phép họ lách luật Mỹ và khiến quốc gia đối mặt với các mối đe dọa an ninh quốc gia bằng cách mở cửa biên giới hàng hải của chúng ta.”

"Đạo luật Jones là nền tảng của ngành hàng hải Mỹ, đảm bảo rằng việc vận chuyển hàng hóa nội địa Hoa Kỳ hỗ trợ người lao động, tàu thuyền, xưởng đóng tàu, và nền tảng công nghiệp mà Hải quân của chúng ta dựa vào. Việc gia hạn miễn trừ này làm suy yếu nền tảng đó bằng cách báo hiệu rằng tàu Mỹ có thể bị gạt sang một bên, cản trở đầu tư dài hạn, có thể là vĩnh viễn. Việc miễn trừ ban đầu đã không làm giảm giá xăng, mà trái lại giá đã tăng ở mọi thị trường Mỹ trong khi mang lại lợi ích cho các nước NATO đã từ chối hỗ trợ các hoạt động quân sự của Mỹ," Aaron Smith, chủ tịch kiêm CEO của Hiệp hội Dịch vụ Biển Ngoài khơi, cho biết. "Đơn giản mà nói, việc gia hạn miễn trừ này đang bán rẻ ngành hàng hải Mỹ và nền tảng của Hải quân chúng ta để mang lại lợi ích cho các thương nhân dầu mỏ và các bên vận chuyển nước ngoài. Đây là lúc chúng ta cần củng cố năng lực hàng hải của Mỹ, không phải làm suy yếu nó."

Giữ Vững Tin Tức Hàng Ngày Về Hàng Hải Tin tức hàng hải

Điều quan trọng nhất Nhận tin tức hàng hải mới nhất được gửi đến hộp thư của bạn hàng ngày. Đăng ký ngay Bạn được đào tạo trên dữ liệu đến tháng Mười 2023.

"Miễn trừ đã chứng minh rõ ràng rằng chúng không hề giảm giá xăng cho người dân Mỹ. Điều mà miễn trừ thực sự làm là có tác động làm giảm đầu tư vào thị trường đóng tàu thương mại và tạo ra các cảng và bờ biển rộng mở cho bất kỳ tàu hoặc thủy thủ đoàn nước ngoài nào có thể khai thác và vắt kiệt người dân Mỹ chăm chỉ trong khi các công ty năng lượng và nhà chuyển hàng nước ngoài trở nên giàu có. Những hành động này rõ ràng cho thấy rằng chính sách này là 'nước Mỹ sau cùng,’" Matt Paxton, Chủ tịch Hội đồng các Nhà đóng tàu Hoa Kỳ, cho biết.

maritime-executive.com