Nhập khẩu container của Hoa Kỳ đang chịu áp lực ngày càng tăng từ thuế quan và giá nhiên liệu leo thang, ngay cả khi xung đột liên quan đến Iran vẫn chưa gây gián đoạn đáng kể đến khối lượng hàng hóa di chuyển qua các cảng lớn của quốc gia, theo báo cáo mới nhất của Global Port Tracker từ Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia và Hackett Associates.

Báo cáo cho biết rào cản lớn nhất ngay lập tức đối với nhu cầu nhập khẩu vẫn là chính sách thương mại, khi các nhà bán lẻ tiếp tục phải điều chỉnh mức thuế toàn cầu tạm thời 10% do Tổng thống Donald Trump công bố tháng trước theo Đạo luật Thương mại năm 1974, cùng với các thay đổi đối với thuế mục 232 về kim loại và các mức thuế mới đối với các sản phẩm và thành phần dược phẩm.

Mặc dù cuộc khủng hoảng eo biển Hormuz không làm chậm đáng kể lượng nhập khẩu container của Mỹ, NRF cho biết chuỗi cung ứng toàn cầu rộng lớn hơn vẫn bị tác động thông qua chi phí nhiên liệu cao hơn, sự mất cân bằng thiết bị, tái định tuyến tàu, và sức mua của người tiêu dùng yếu hơn khi giá xăng tăng.

“Chỉ vì các nhà bán lẻ không nhập khẩu nhiều hàng hóa từ Trung Đông không có nghĩa là chuỗi cung ứng của Mỹ không bị ảnh hưởng bởi bất ổn ở đó,” ông Jonathan Gold, Phó Chủ tịch về Chính sách Chuỗi Cung ứng và Hải quan của NRF cho biết. Ông cho rằng bất kỳ sự gián đoạn nào trong mạng lưới logistics toàn cầu đều có thể tạo ra hiệu ứng dây chuyền, bao gồm chi phí nhiên liệu cao hơn cho các công ty vận chuyển và ít tiền hơn trong túi người tiêu dùng.

Người sáng lập Hackett Associates, ông Ben Hackett cho biết tác động đến hoạt động nhập khẩu container của Hoa Kỳ từ tình hình Iran cho đến nay đã bị hạn chế vì ít hàng hóa container của Hoa Kỳ có nguồn gốc từ khu vực này. Tuy nhiên, ông cảnh báo rằng việc chặn eo biển Hormuz đang đẩy giá nhiên liệu cho vận chuyển container trên toàn thế giới tăng lên và có thể hạn chế sự sẵn có của nhiên liệu tại một số cảng ở châu Á nếu cuộc khủng hoảng kéo dài.

"Hackett nói, 'Hoa Kỳ ít bị ảnh hưởng về mặt hoạt động vì không thiếu nhiên liệu tại các cảng của Mỹ, nhưng giá nhiên liệu ở đây dựa trên giá quốc tế. Chi phí nhiên liệu cao hơn đẩy giá vận chuyển container cho cả nhập khẩu và xuất khẩu lên cao và cuối cùng có tác động lạm phát đối với người tiêu dùng và các đầu mối sử dụng khác.'"

Các cảng của Mỹ được Global Port Tracker theo dõi đã xử lý 1,95 triệu TEU vào tháng Hai, không bao gồm cảng New York và New Jersey, những nơi chưa báo cáo dữ liệu. Đó là giảm 7,5% so với tháng Một và giảm 4,2% so với cùng tháng năm trước. Tháng Hai thường là tháng chậm nhất trong năm do các nhà máy ở châu Á đóng cửa liên quan đến Tết Nguyên Đán.

Trong tháng Ba, báo cáo dự báo khối lượng nhập khẩu đạt 1,97 triệu TEU, giảm 8,3% so với năm trước. Tháng Tư được dự báo ở mức 2,08 triệu TEU, giảm 5,6%, tiếp theo là 2,09 triệu TEU vào tháng Năm, tăng 7,3%, và 2,1 triệu TEU vào tháng Sáu, tăng 6,9%. Tháng Bảy được dự báo ở mức 2,2 triệu TEU, giảm 8%, với tháng Tám ở mức 2,18 triệu TEU, giảm 6%.

Nếu những dự báo đó giữ vững, khối lượng nhập khẩu nửa đầu năm 2026 sẽ đạt tổng cộng 12,3 triệu TEU, giảm 1,8% so với 12,53 triệu TEU trong cùng kỳ năm ngoái.

Báo cáo ghi nhận rằng mức tăng trưởng hàng năm dự kiến vào tháng Năm và tháng Sáu chủ yếu là do hiệu ứng so sánh liên quan đến sự sụt giảm mạnh mẽ trong nhập khẩu vào những tháng đó của năm 2025 sau khi công bố thuế quan “Ngày Giải Phóng”.

Tổng khối lượng container nhập khẩu của Hoa Kỳ vào năm 2025 đạt 25,4 triệu TEU, hơi thấp hơn so với 25,5 triệu TEU được ghi nhận vào năm 2024.

Điểm quan trọng đối với các nhà bán lẻ là sự hỗn loạn liên quan đến Iran chưa gây ra ảnh hưởng trực tiếp đến dòng nhập khẩu của Mỹ, nhưng nếu cú sốc năng lượng kéo dài lâu hơn, khả năng cao là nó sẽ xuất hiện trong hóa đơn vận chuyển và cuối cùng là trên các kệ hàng trong cửa hàng.

Mike Schuler