THẶNG DƯ THƯƠNG MẠI CỦA TRUNG QUỐC ĐANG BỊ ĐE DỌA KHI MÙA CAO ĐIỂM SỤP ĐỔ VÀ NHU CẦU HẠ NHIỆT

© Woraphon Banchobdi

Theo thống kê của hải quan Trung Quốc, xuất khẩu của tháng trước đã tăng 18% tính theo đồng đô la Mỹ, trong khi nhập khẩu tăng 2,3% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tuy nhiên, Julian Evans-Pritchard, nhà kinh tế cấp cao về Trung Quốc tại Capital Ecomomics, cho biết trong một báo cáo nghiên cứu: “Xuất khẩu tăng cao trong tháng trước, nhờ lượng đơn hàng tồn đọng vẫn đang được giải phóng. Nhưng sẽ không lâu nữa trước khi các lô hàng giảm trở lại do nhu cầu nước ngoài hạ nhiệt.

"Nhập khẩu tiếp tục có xu hướng giảm, cho thấy sự yếu kém hơn nữa trong nước."

Bên cạnh đó, ông Evans-Pritchard nhấn mạnh rằng sức mạnh gần đây của xuất khẩu “phản ánh sự giảm bớt gián đoạn chuỗi cung ứng do các đợt bế tắc và quan trọng nhất là ít tắc nghẽn tại các cảng hơn”.

Không phải tất cả các ngành dọc đều hoạt động tốt như nhau, tuy nhiên, ông Evans-Pritchard giải thích tại sao các lô hàng điện tử là "một ngoại lệ quan trọng", đã giảm trở lại đáng kể trong năm nay - "một dấu hiệu cho thấy sự thay đổi liên quan đến đại dịch trong nhu cầu toàn cầu đang đảo ngược".

Ông cho biết hoạt động tại các cảng của Trung Quốc đã tăng lên gần đây. Thông lượng được hỗ trợ bởi sự yếu kém của nhu cầu vận chuyển trong nước, điều này đã "giải phóng thêm năng lực cảng cho thương mại nước ngoài".

Tuy nhiên, các nhà giao nhận vẫn đang báo cáo về tình trạng chậm trễ và tắc nghẽn tại các cảng Trung Quốc, một phần do các hạn chế của Covid đang diễn ra. Đội ngũ Logistics toàn cầu của Đài Loan (TGL) cho biết ví dụ, sự chậm trễ tại thành phố Thâm Quyến đang trở nên “nghiêm trọng hơn” và chi phí bổ sung đã “trở nên bình thường do tình hình dịch bệnh không ổn định”.

TGL cho biết đã có những chuyến tàu bị trì hoãn từ 7 đến 10 ngày tại thành phố Thượng Hải, nơi các chính sách của Covid “liên tục thay đổi”, điều này có ảnh hưởng lớn đến hoạt động vận tải.

Trong khi đó, các cuộc tập trận của quân đội Trung Quốc gần Đài Loan đã gây ra sự chậm trễ ngày càng nghiêm trọng tại thành phố Ninh Ba và sự chậm trễ từ ba đến năm ngày ở thành phố Thanh Đảo, TGL cho biết thêm.

FourKites cho biết thêm: “Do một số thành phố lớn của Trung Quốc đang áp dụng các chính sách đóng cửa nghiêm ngặt hơn, khối lượng hàng hóa tại cảng Thượng Hải đã bắt đầu giảm kể từ mức đỉnh điểm vào giữa tháng 7, giảm 19% kể từ đó. Khối lượng vận chuyển đường biển trung bình trong 14 ngày hiện đã giảm 14% so với ngày 12 tháng 3 (khi việc đóng cửa bắt đầu). ”

Thật vậy, theo công ty Flexport, giá cước vận chuyển đang giảm trên cả tuyến xuyên Thái Bình Dương và châu Á-châu Âu, mặc dù vấn đề huỷ bỏ việc ghé cảng ở một số khu vực nhất định không còn phổ biến.

Công ty Flexport cho biết thêm, trong khi chuyến Châu Á-Âu “nguồn cung vẫn tương đối eo hẹp do lượng lớn tàu bỏ trống, các chuyến tàu bị huỷ và bỏ sót cảng”, thì “không có mùa cao điểm và nhu cầu đang giảm dần”.

Nguồn: theloadstar.com

Tác giả: Sam Whelan