THAM VỌNG CỦA HÃNG TÀU HMM TRONG CUỘC ĐUA TRỞ THÀNH MỘT CÔNG TY LOGISTICS TOÀN DIỆN.

Giám đốc điều hành hãng tàu HMM : Ông Jae Hoon Bae

Hãng vận tải Hàn Quốc HMM , thành lập ngày 25 tháng 3 năm 1976 , đang tìm cách chuyển mình thành một doanh nghiệp logistics để củng cố chiến lược mở rộng nhanh chóng của mình.

Trong thông điệp năm mới gửi tới nhân viên, Giám đốc điều hành HMM Jae Hoon Bae cho biết hãng vận tải đường biển sẽ không dừng lại trong lĩnh vực vận chuyển bằng tàu biển mà sẽ tham vọng thực hiện chiến lược “hậu cần toàn diện” để xây dựng một tương lai lớn hơn.

HMM dự kiến ​​sẽ ghi nhận lợi nhuận lần đầu tiên vào năm 2020 sau khi lỗ 3,5 tỷ USD trong 5 năm qua.

Và mặc dù các hãng vận tải biển đều có được một năm lợi nhuận kỷ lục bất chấp mối đe dọa do đại dịch gây ra, HMM, được cho là người chiến thắng lớn nhất.

https://alphaliner.axsmarine.com/PublicTop100/ - bức tranh vận chuyển toàn cầu

Việc bàn giao 12 chiếc tàu siêu lớn-ULCV(viết tắt của Ultra Large Container Vessel, công suất 14,501 TEUs trở lên) với năng lực vận chuyển 24.000 TEUs/chiếc trong năm nay đã thúc đẩy tổng sản lượng khai thác của hãng thêm 330.000 TEUs, tăng lên gần 719.000 TEUs, đưa HMM từ vị trí thứ 10 lên thứ 8 trong bảng xếp hạng năng lực vận chuyển tàu biển Alphaliner , vượt lên trên Yang Ming - thành viên của liên minh hãng tàu THEA (viết tắt của The Alliance) với sản lượng khai thác đạt khoảng 616.000 TEUs.

Các liên minh hãng tàu chính hiện nay :  

Nhận được ULCV đầu tiên trong bối cảnh Covid và nhu cầu toàn cầu giảm mạnh dường như không phải là thời điểm tốt. Tuy nhiên, với sự phục hồi mạnh mẽ bất ngờ sau đó, các tàu mới của HMM đã sớm được sử dụng hết công suất với cước phí vận chuyển cao.

Hãng sẽ nhận thêm 8 tàu với công suất 16.000 TEUs/chiếc trong nửa đầu năm nay và thị trường đang xôn xao rằng HMM sẽ sớm đặt hàng một loạt các tàu đóng mới. Một trong số tàu mới sẽ khai thác lượng TEUS thay thế cho lượng TEUs đang được mua ở các tàu của hãng khác, nhưng một số khác được tạo ra để thúc đẩy tăng trưởng và đạt được tham vọng lâu dài - sau khi tái cơ cấu - đạt mục tiêu công suất 1.000.000 TEUs.

Hãng cũng đã lấy lại 9 tàu cho thuê chỗ dài hạn (slot charter), với khoảng 100.000 TEUs, đã được giảm giá thuê cho các thành viên trong liên minh cũ 2M, đó là Maersk và MSC sau khi HMM chia tay khỏi ngôi nhà chung này và gia nhập THE Alliance vào ngày 1 tháng 4 năm 2020.

Ông Bae nói: “Năm 2020 là một năm thực sự có ý nghĩa đối với chúng tôi. Theo đó, chúng tôi cần hợp tác chặt chẽ với THE Alliance để có thể phản ứng nhanh chóng với những thay đổi của thị trường và thiết lập nền tảng cho việc tiếp tục tạo ra lợi nhuận bằng cách cải thiện chất lượng của mạng lưới toàn cầu và dịch vụ cho các chủ hàng. ”

HMM ghi nhận khoản lãi đầu tiên trong quý 3 năm ngoái sau chuỗi 21 quý thua lỗ khiến hãng này đứng trước bờ vực phá sản vào năm 2016.

Mặc dù được nhà nước hậu thuẫn và đốt tiền với khoản lỗ trong 9 tháng là 10 triệu đô la vào giai đoạn quý 3, để HMM được “sống” và kỳ vọng sẽ đạt được lợi nhuận ròng đáng kể trong quý cuối cùng của năm.

Trong khi đó, công ty dẫn đầu của THEA là Hapag-Lloyd đã xác nhận đơn đặt hàng 6 chiếc ULCV 23.000 TEUs tăng thêm và thành viên ONE đã ký hợp đồng thuê tàu 15 năm với chủ tàu Nhật Bản Shoei Kisen Kaisha với 6 chiếc ULCV lên đến 24.000 teu. Các tàu sẽ được chuyển giao vào năm 2023 và tất cả sẽ được triển khai trên mạng lưới Châu Á - Bắc Âu của THEA.

Hình ảnh tàu ULVC -Mærsk Mc-Kinney Møller, 18,270 TEU (nguồn : wikipedia)

Alphaliner suy đoán rằng điều này có thể “đại diện hiệu quả cho một chuỗi mới cho liên minh”, điều này sẽ hỗ trợ cho các kế hoạch tăng trưởng đầy tham vọng của HMM.

theloadstar.com / Mike Wackett - Huỳnh Anh tuonghoa-imex.com dịch