Ngành công nghiệp xe điện (EV) của Trung Quốc bước vào năm 2026 với động lực và áp lực gia tăng. Tại quê nhà, cuộc chiến giá cả khốc liệt đã cắt giảm biên lợi nhuận đến mức tối thiểu. Ở nước ngoài, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thúc đẩy mạnh mẽ hơn bao giờ hết, tràn ngập các thị trường toàn cầu với các xe EV và hybrid có chi phí thấp. Kết quả là một đợt bùng nổ xuất khẩu lịch sử hiện đang định hình lại các dòng chảy thương mại, động lực cạnh tranh và trật tự ô tô toàn cầu.

Sự gia tăng xuất khẩu kỷ lục báo hiệu một sự thay đổi chiến lược.

Bloomberg báo cáo rằng xuất khẩu xe điện của Trung Quốc đã tăng 87% so với cùng kỳ năm ngoái lên gần 200.000 chiếc vào tháng 11, theo dữ liệu hải quan. Đây không phải là một sự tăng đột biến đơn lẻ. Điều này phản ánh sự thay đổi có chủ ý khỏi một thị trường nội địa quá đông đúc để hướng tới tăng trưởng ở nước ngoài.

Các nhà sản xuất ô tô phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt trong nước. Các chương trình giảm giá gia tăng. Lợi nhuận giảm. Do đó, xuất khẩu trở thành cứu cánh. Đối với nhiều công ty, thị trường nước ngoài hiện nay đóng vai trò là tấm đệm chính chống lại sự sụt giảm doanh số bán hàng trong nước.

Đợt đẩy mạnh xuất khẩu này cũng cho thấy sự hiểu biết sâu sắc về các quy tắc thương mại toàn cầu. Các thương hiệu Trung Quốc không chỉ đơn giản là xuất khẩu nhiều ô tô hơn. Họ đã xuất khẩu.đúngxe hơi đếnđúngđịa điểm.

Nguồn: Nói chuyện về xe điện

Mexico trở thành một cửa ngõ bất ngờ

Mexico đã trở thành bất ngờ lớn nhất trong bản đồ xuất khẩu của Trung Quốc. Bloomberg còn tiết lộ rằng, chỉ riêng trong tháng 11, quốc gia này đã nhập khẩu 19.344 xe điện của Trung Quốc. Điều này đánh dấu mức tăng vọt 2.300% so với cùng kỳ năm trước, khiến nó trở thành điểm đến hàng đầu cho xuất khẩu xe điện của Trung Quốc trong tháng đó.

Sự tăng trưởng này phản ánh thời điểm chiến lược. Trong khi Hoa Kỳ áp đặt mộtThuế suất 100%đối với xe điện của Trung Quốc, Mexico duy trì các hàng rào thương mại lỏng lẻo hơn. Điều đó làm cho nó trở thành một điểm vào hấp dẫn vào hệ sinh thái ô tô rộng lớn hơn của Bắc Mỹ.

Vì vậy, các nhà sản xuất Trung Quốc đã sử dụng Mexico không chỉ như một thị trường bán hàng mà còn như một trung tâm sản xuất và hậu cần tiềm năng. Trong một môi trường thương mại toàn cầu bị phân mảnh, sự linh hoạt trở thành một lợi thế cạnh tranh.

• CŨNG ĐỌCBYD Tăng Trưởng Doanh Số 272% tại Liên Minh Châu Âu trong khi Tesla Giảm Sút

Các mức thuế của châu Âu không thể ngăn chặn các thương hiệu Trung Quốc

Châu Âu cũng vẫn là một chiến trường quan trọng. Mặc dù có các thuế quan mới, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã chiếm 12,8% thị phần kỷ lục trên thị trường xe điện của châu Âu trong tháng 11, mức cao nhất từng được ghi nhận.

Liên minh Châu Âu đã áp đặt thuế bổ sung dao động từ 17% đến hơn 35% đối với các xe điện chạy pin của Trung Quốc sau một cuộc điều tra trợ cấp. Về lý thuyết, động thái này nhằm bảo vệ các nhà sản xuất ô tô Châu Âu khỏi các sản phẩm nhập khẩu giá rẻ. Trên thực tế, nó đã tạo ra một khe hở.

Xe lai cắm sạc trở thành con ngựa thành Troy

Các mức thuế chỉ nhắm vào xe điện hoàn toàn. Những chiếc xe lai cắm điện chỉ phải chịu mức thuế nhập khẩu tiêu chuẩn 10%. Và các thương hiệu Trung Quốc đã phản ứng nhanh chóng.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã chuyển mạnh sang xe hybrid cắm điện. Xuất khẩu những chiếc xe này sang châu Âu tăng mạnh, tăng gấp sáu lần so với năm trước vào một thời điểm năm 2025.

Trong các danh mục hybrid, các thương hiệu Trung Quốc đã đạt được mộtthị phầnvượt trên 13% khắp EU, các nước EFTA, và Vương quốc Anh. Họ cũng lần đầu tiên vượt qua các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc, đánh dấu một sự thay đổi đáng kể trong bối cảnh cạnh tranh.

BYD dẫn đầu cuộc đua. Số lượng đăng ký tại Châu Âu của BYD đã tăng gấp ba lần so với cùng kỳ năm trước, gần bằng doanh số bán hàng hàng tháng của Tesla. Mẫu xe BYD Seal U nhanh chóng trở thành một trong những mẫu xe plug-in hybrid bán chạy nhất Châu Âu. Thương hiệu MG của SAIC Motor cũng mở rộng nhanh chóng, cung cấp hàng trăm nghìn xe trên khắp khu vực.

Nhu cầu ở châu Âu vẫn mạnh mẽ. Số lượng đăng ký xe điện (EV) trên khắp lục địa này đã tăng mạnh, chứng tỏ rằng tăng trưởng không gây thiệt hại cho sự mở rộng thị trường mà đến từ sự cạnh tranh gay gắt.

Trung Quốc Vượt Nhật Bản Trong Doanh Số Bán Xe Hơi Toàn Cầu

Sự bùng nổ xuất khẩu đã góp phần vào một dấu mốc rộng lớn hơn. Theo các báo cáo của ngành, vào năm 2025, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc được dự kiến sẽ bán khoảng 27 triệu xe trên toàn cầu, vượt qua Nhật Bản lần đầu tiên trong hơn hai thập kỷ.

Sự thay đổi này đánh dấu một bước ngoặt lịch sử. Chỉ ba năm trước, Nhật Bản đã bán ô tô vượt Trung Quốc với hàng triệu chiếc. Hiện nay, các thương hiệu Trung Quốc đang chiếm lĩnh các bảng xếp hạng tăng trưởng, được thúc đẩy bởi xe điện (EV) và xe hybrid cắm điện, chiếm phần lớn doanh số bán xe chở khách mới trong nước.

BYD và Geely đều leo lên top mười nhà sản xuất ô tô toàn cầu, đánh dấu sự xuất hiện của Trung Quốc như một cường quốc ô tô toàn diện.

Áp lực gia tăng khắp châu Á, châu Âu và các thị trường mới nổi.

Xuất khẩu của Trung Quốc tăng mạnh khắp Đông Nam Á, Mỹ Latin, và châu Phi. Tại Thái Lan, nơi từ lâu bị chi phối bởi các thương hiệu Nhật Bản, sự suy giảm thị phần đã tăng tốc. Tại Mỹ Latin và châu Phi, các phương tiện của Trung Quốc đã giành được thị phần khi giá cả phải chăng và triển khai nhanh chóng đánh bại sự trung thành với thương hiệu.

Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã cảm thấy áp lực. Lợi nhuận giảm sút. Mức độ sử dụng công suất suy yếu. Thách thức không chỉ nằm ở thuế quan—nó chạm đến cốt lõi của sự cạnh tranh trong thời đại xe điện.

Tăng Trưởng Xuất Khẩu Che Dấu Điểm Yếu Nội Địa

Trong khi xuất khẩu tăng vọt, những vết nứt tại thị trường nội địa đã nới rộng. BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc, ghi nhận doanh số bán hàng trong nước giảm trong ba tháng liên tiếp vào cuối năm 2025.

Để duy trì sức cạnh tranh, công ty đã cắt giảm giá trên toàn bộ sản phẩm của mình. Một số mẫu đã giảm hơn 30%. Xe điện cấp nhập môn giảm xuống mức giá từng được cho là không thể, làm gia tăng hiện tượng mà các nhà phân tích ngành mô tả là “thoái lui”—cạnh tranh phá hoại giá trị mà không tạo ra nhu cầu mới.

Xuất khẩu đã giúp bù đắp những tổn thất này. Riêng trong tháng 11, BYD đã xuất khẩu một số lượng kỷ lục các phương tiện ra nước ngoài, nhấn mạnh tầm quan trọng của thị trường nước ngoài đối với các ông lớn xe điện của Trung Quốc.

Gã khổng lồ xe điện cũng đã bắt đầu vận chuyển thiết bị sản xuất đến nhà máy mới của mình ở Hungary vào cuối năm 2025. Sản xuất thử nghiệm dự kiến sẽ diễn ra vào đầu năm 2026, với kế hoạch sản xuất hàng loạt ngay sau đó. Cơ sở này ban đầu sẽ tập trung vào các mẫu xe nhỏ gọn được thiết kế cho người mua châu Âu.

Động thái này cho phép các thương hiệu Trung Quốc tránh được thuế nhập khẩu đồng thời thâm nhập sâu hơn vào chuỗi cung ứng khu vực. Nó cũng gia tăng áp lực cho các nhà sản xuất châu Âu vốn đã gặp khó khăn với áp lực chi phí và chu kỳ đổi mới chậm chạp.

Khi các mức thuế quan thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phải nghĩ xa hơn việc xuất khẩu, sản xuất tại địa phương đã xuất hiện như là giai đoạn tiếp theo trong chiến lược toàn cầu của họ.

Bức Tranh Lớn Hơn: Thương Mại, Công Nghệ và Quyền Lực

Sự gia tăng xuất khẩu xe điện của Trung Quốc kể câu chuyện lớn hơn. Các cuộc chiến về giá tại quê nhà đã buộc các công ty phải trở nên tinh gọn hơn, nhanh nhẹn hơn và mạnh mẽ hơn trên toàn cầu. Thuế quan đã thay đổi chiến lược sản phẩm nhưng không thể ngăn chặn sự mở rộng. Xe hybrid sạc điện, các nhà máy địa phương, và các thị trường mới nổi trở thành công cụ thích nghi.

Khi năm 2026 mở ra, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đối mặt với một thực tế mới. Trung Quốc không còn cạnh tranh chỉ về số lượng mà còn về tốc độ, chiến lược và quy mô. Đối với các đối thủ, áp lực chỉ mới bắt đầu.

Saptakee S Bạn được đào tạo trên dữ liệu đến tháng Mười năm 2023.