SỐ LƯỢNG CÁC CHUYẾN TÀU KÉP “DOUBLE-SAILINGS” RA KHƠI TĂNG VƯỢT BẬC

Trong số 519 của tờ Sunday Spotlight, chúng tôi đã phân tích một vấn đề hoạt động ngoài các chuyến tàu trống và công suất hoạt động, đó là việc cho ra khơi các chuyến tàu kép. Nó có nghĩa là khi hai hoặc nhiều tàu khởi hành trong cùng một tuần trên cùng chuỗi vận chuyển.

Điều xảy ra là cả cảng đi và cảng đến của hai tàu đều bị quá tải cao hơn trong tuần. Trong điều kiện thị trường bình thường, những thay đổi như thế sẽ có tác động hạn chế đến thị trường, vì các cảng có thể bị cuốn vào những sự thay đổi bất thường trong suốt quá trình hoạt động bình thường. Hiện tại, nhiều cảng đang bị tắc nghẽn nghiêm trọng và do đó không có các nhân viên quản lý neo buồm.

Vì chúng tôi dành sự quan tâm đến việc phân tích xu hướng thị trường, chúng tôi đã tính toán được mức độ phát triển trong việc sử dụng chuyến tàu kép theo sự luân phiên trung bình 3 tuần liên tục. Tại Châu Á-NAWC, chúng tôi thấy rằng từ năm 2012 đến giữa năm 2020, tiêu chuẩn là trung bình có hai chuyến khởi hành kép như vậy mỗi tuần giao dịch và dường như các cảng có thể xử lý việc này. Vào cuối mùa hạ năm 2020, chúng tôi thấy ​​sự gia tăng nhanh chóng lên khoảng 5-6 chuyến khởi hành kép và vào giữa tháng 6 năm 2021 tăng lên đến 13 chuyến.

Để phép đo lường này có thể so sánh giữa các giao dịch thương mại, chúng tôi đã tính toán lại dữ liệu dưới dạng tỷ lệ giữa số lần khởi hành kép và số lần khởi hành theo kế hoạch. Đối với Châu Á-NAWC, điều này được thể hiện trong hình 1. Tỷ lệ khởi hành kép trong tháng 7-9 năm 2021 giảm bớt phần nào, nhưng điều này là do vận hành có sự thay đổi dẫn đến khởi hành kép thường xảy ra tương đối gần với thời điểm tàu ​​khởi hành, và vì vậy tỷ lệ này trong tương lai có thể tăng hơn nữa. Khuynh hướng của Châu Á-NAEC cũng tương tự như của Châu Á-NAWC.

Mặt khác, trên thương mại Á-Âu, tỷ lệ khởi hành kép thấp hơn một chút so với tỷ lệ xuất hiện trong Hiệp định Thương mại xuyên Thái Bình Dương. Chúng tôi đã thấy các chuyến khởi hành kép đến Bắc Âu bắt đầu gia tăng từ tháng 11 năm 2020 và đến Địa Trung Hải từ tháng 1 năm 2021.

Những dữ liệu cho thấy rằng sự gia tăng cực độ của sự bất ổn trong hoạt động liên quan đến số lượng tàu ra khơi vào mỗi tuần được nhận thấy trong các hoạt động thông thường theo dự định. Điều này lần lượt tạo ra những chênh lệch lớn về hoạt động của các cảng, vì thế sự phát triển này sẽ làm phức tạp thêm các vấn đề gây tắc nghẽn cảng, thay vì làm giảm bớt chúng.

Nguồn: sea-intelligence.com