NHU CẦU VẬN CHUYỂN SUY GIẢM KHIẾN CÁC CẢNG CỦA TRUNG QUỐC TỒN Ứ NHIỀU “NÚI CONTAINER RỖNG”

Theo Alice Tang – nhà Quy hoạch Vận tải đường bộ tuyến Trung Quốc - Châu Âu tại ITS Cargo cho rằng tình trạng thiếu hụt thiết bị trầm trọng do sự bùng nổ hàng hóa gây ra bởi đại dịch đã bị đảo ngược hoàn toàn.

Alice Tang nói với The Loadstar rằng: "Các container rỗng đang chất đống tại các cảng Quảng Châu, Diêm Điền và Thâm Quyến".

"Một số người nói rằng họ đã chất đống container trên đường, trong khi những người khác cho biết 90% số lượng container đã được sử dụng. Các tài xế xe rơ moóc đã phải liên tục đưa các container đã tải hàng hóa đến bãi tập kết và phải kéo container rỗng về để tiếp tục chất hàng. Nhưng giờ đây, hầu hết các tài xế không còn nhận container rỗng nữa vì không có 'lô hàng tiếp theo' nào.”

"Năm ngoái, các hãng vận chuyển đã phải xếp hàng cả đêm dài để giành lấy một container rỗng, và nói đùa rằng các container có lẽ còn đáng giá hơn vàng."

Alice Tang cho biết ngay từ đầu Quý 4 tình hình đã "rất ảm đạm" và cước phí vận chuyển "rất thấp" so với năm 2021.

"Chúng tôi đang báo giá cho khách hàng là 1.550 USD/teu từ Thượng Hải đến Gdansk và ít hơn 1.000 USD/teu cho các tuyến khác từ Trung Quốc đến Châu Âu. Rất nhiều người hỏi tôi rằng liệu còn hàng hóa để vận chuyển không".

Theo Linerlytica, giá cước vận chuyển từ các nước phương Đông đến châu Âu, Trung Đông và châu Phi đã tiếp tục giảm xuống và chịu mức giảm mạnh nhất vào tuần trước, trong bối cảnh "khối lượng hàng hóa suy yếu trên toàn bộ các tuyến giao thương".

Các chuyên gia cho biết thêm rằng: "Các hãng vận chuyển đang thúc đẩy một đợt tăng giá mới vào tháng 12, nhưng họ khó có thể thành công nếu khối lượng thặng dư không được loại bỏ. Giá cước vận chuyển theo hợp đồng cho năm 2023 dự kiến chắc chắn sẽ giảm tới 80%, vì chúng phản ánh sự sụt giảm của tỷ giá giao ngay. SCFI - Chỉ số cước xuất khẩu container Thượng Hải (Shanghai Containerized Freight Index) đã giảm 73% so với cùng kỳ năm ngoái.”

"Mặc dù giá thuê tàu đã ổn định trong tuần vừa qua, nhưng vẫn còn nguồn cung dư thừa với lượng tàu cho thuê lại từ các hãng tàu đang bị tồn đọng. Nhiều tàu hơn đang bị xếp vào hàng chờ, Matson và Pasha đã đóng băng số tàu của họ.”

Trong khi đó, Alice Tang cho biết tình trạng tắc nghẽn tại các nhà kho ở châu Âu cũng là một thử thách, cô giải thích rằng: "Đối với hàng thương mại điện tử, việc dỡ hàng gặp khó khăn vì rất ít chỗ trống có sẵn trong các kho hàng ở Châu Âu. Tất cả đều đã đầy, vì các nhà bán lẻ đã nhập thêm hàng vào đầu năm để dự trù vì họ lo sợ sự gián đoạn và chậm trễ.”

"Nhưng bây giờ thì họ không thể bán hết hàng tồn, vì người tiêu dùng đã giảm chi tiêu cho việc mua sắm trong năm nay. Thậm chí đến Quý 1 năm sau tình hình cũng không thể khả quan hơn".

Nguồn: theloadstar