Kuehne + Nagel hiện là công ty dẫn đầu thị trường hàng không, nhưng trong quý IV kết quả lại kém đi.

Kuehne+Nagel đã khẳng vị trí dẫn đầu trong thị trường hàng không với kết quả thường niên trong năm 2022 nhưng giống với các đối thủ của họ khi kết quả quý IV không mấy khả quan.

Bất chấp những tương phản “rất mạnh mẽ” về kết quả với doanh thu thuần hàng năm tăng 20%, lên 39,4 tỷ CHF (42 tỷ USD), lợi nhuận tăng 28%, lên 3,8 tỷ CHF và lợi nhuận ròng tăng 30%, lên 2,8 tỷ CHF nhưng kết quả quý IV vẫn thấp hơn”.

Lợi nhuận trước thuế và lãi vay(ebit) giảm 50% trong lĩnh vực hậu cần hàng không xuống còn 260 triệu CHF, do doanh thu giảm 39% ở mức 2,6 tỷ CHF.

Công ty cho biết: “Thị trường năm 2022 được đặc trưng bởi sự gia tăng đáng kể về năng lực vận chuyển do hoạt động kinh tế chậm lại, đặc biệt là trong quý cuối cùng của năm 2022.”

Tuy nhiên, họ vẫn cố gắng duy trì sự lạc quan, K+N cho biết thêm: “Vào cuối tháng 12 thì khối lượng hàng hóa là 2,2 triệu tấn. Tỷ suất lợi nhuận trên 100 kg ở mức rất cao cho cả năm 2022.  Nhu cầu về tải trọng vẫn còn khá cao trên hầu hết các tuyến thương mại. Sau sự bất ổn trong thương mại hàng không vào mùa hè, nguồn cung cấp tải trọng vẫn chưa ổn định trong nửa năm cuối”

Việc mua lại Apex Logistics của K+N, đã hoàn tất vào tháng 7 bằng việc mua 11,6% cổ phần còn lại từ ban giám đốc Apex, đã đưa K+N trở thành công ty dẫn đầu thị trường về vận tải hàng không.

Công ty đã đầu tư rất nhiều vào lĩnh vực này khi thuê mua ba chuyên cơ vận tải Atlas Air 747- những chiếc cuối cùng được sản xuất. Dù không rõ các hợp đồng có thời hạn bao lâu, nhưng được cho là từ hai đến năm năm.

Mặc dù các công ty giao nhận có thể đang hối hận về các cam kết dài hạn đối với các máy bay đầy tải trọng, nhưng theo một nguồn tin cho biết Atlas Air đã không tận dụng hết “mức cao của thị trường hỗn loạn” của đại dịch khi đăng ký khách hàng dài hạn.

“Nhưng bây giờ công ty sẽ không thương lượng lại các hợp đồng” theo một nguồn tin cho biết thêm. “Cách duy nhất là huỷ các chuyến bay được lên kế hoạch sẵn trong hợp đồng, nhưng bạn không có xu hướng nhận được nhiều, chỉ một vài chuyến một năm.”

Tuy nhiên, trong khi một số công ty giao nhận có thể gặp khó khăn trong việc lấp đầy máy bay, thì K+N, thông qua Apex, được kỳ vọng sẽ ở vị thế mạnh hơn những công ty khác. Và họ vẫn đang tiếp tục đầu tư. Tuần trước, công ty cho biết họ đã chuẩn bị có mặt đầu tiên ở một sân bay phổ thông, Birmingham ở Mỹ. K+N sẽ bắt đầu khai thác các chuyến bay quốc tế hàng tuần vào ngày 2/4, với chuyến bay đầu tiền đến Stuttgart. K+N nói rằng tuyến Birmingham, Alabama sẽ giúp ích cho việc vận chuyển các mặt hàng như ô tô, vật liệu ngành hàng không và dược phẩm.

K+N sẽ tạm thời được đặt ở xưởng máy bay của Kaiser Aircraft Industries trước khi chuyển đến cơ sở vận chuyển hàng hóa hàng không mới do sân bay phát triển vào cuối năm. Hãng sẽ ký hợp đồng phụ quản lý kho hàng của mình với AGI.

Trong lĩnh vực vận tải đường biển, K+N báo cáo lợi nhuận quý 4 giảm 42%, còn 310 triệu CHF, trong khi doanh thu giảm 14% ở mức 3,9 tỷ CHF. Đường bộchứng kiến ​​doanh thu chỉ giảm 2%, nhưng ebit giảm 37%, xuống còn 26 triệu CHF.

Công ty đã nói rất ít về kết quả một cách chi tiết mặc dù họ đang tổ chức ngày thị trường vốn vào hôm nay. Nhưng chủ tịch Joerg Wolle cho biết K+N đã “hoạt động cực kỳ tốt vào năm 2022- năm tài chính và tận dụng các cơ hội xuất hiện từ tình hình kinh tế vĩ mô cực kỳ phức tạp và đầy thách thức”.

Nguồn: Theloadstar.