Một vụ cháy lớn đã bùng phát trên tàu container cỡ lớn Marie Maersk của AP Moller-Maersk khi tàu đang đi ngoài khơi bờ biển Liberia. Sự cố bắt đầu vào buổi sáng ngày 13 tháng 8 năm 2025 khi thủy thủ phát hiện khói bốc ra từ các container trên tàu.

Marie Maersk, được chế tạo vào năm 2013, là một phần của lớp Triple-E của Maersk và có sức chứa 19.076 TEU. Con tàu đang trên hành trình định kỳ từ Rotterdam, Hà Lan, đến Tanjung Pelepas, Malaysia, khi đám cháy bắt đầu. Con tàu đã rời Rotterdam vào ngày 4 tháng 8 và được ghi nhận sẽ đến Malaysia vào ngày 6 tháng 9.

Theo Maersk, thủy thủ đoàn đã ngay lập tức kích hoạt các thủ tục an toàn và bắt đầu chữa cháy trên tàu. Công ty xác nhận rằng tất cả các thành viên thủy thủ đoàn đều an toàn và con tàu vẫn trong tình trạng ổn định.

Mặc dù đã cố gắng chữa cháy, tất cả các thiết bị máy móc, điều khiển và hàng hải đều hoạt động bình thường.

Con tàu chở container đã được chuyển hướng về phía bờ biển Tây Phi để nhận sự hỗ trợ từ đất liền càng sớm càng tốt. Hai tàu kéo được trang bị thiết bị chữa cháy đã đến được con tàu vào tối ngày 13 tháng 8 theo giờ địa phương để hỗ trợ cho thuỷ thủ đoàn.

Dữ liệu Hệ thống nhận dạng tự động (AIS) sau đó cho thấy tàu được liệt kê là "hạn chế khả năng cơ động" trong khi di chuyển với tốc độ khoảng 1,6 hải lý về phía tây bắc ngoài khơi bờ biển Liberia.

Sal Mercogliano, một nhà sử học hàng hải, đã báo cáo rằng tàu Marie Maersk đang "hove to" ngoài khơi bờ biển Liberia, với tàu Maersk Savannah đang đứng gần đó.

Hai tàu kéo, Captain Cat và Med Rigel, đã tham gia vào các hoạt động chữa cháy. Công ty Hà Lan SMIT Salvage cũng đã triển khai hai tàu kéo chữa cháy chuyên dụng.

Maersk cho biết họ đang thường xuyên liên lạc với thủy thủ đoàn và cung cấp mọi hỗ trợ có thể. Tuy nhiên, công ty chưa xác nhận mức độ thiệt hại của con tàu hoặc hàng hóa.

Marie Maersk là một tàu chở container cắm cờ Đan Mạch, có chiều dài 399 mét và chiều rộng 59 mét. Đây là con tàu thứ tư được bàn giao trong lớp Triple-E tiên phong của Maersk vào năm 2013. Con tàu ban đầu được ký hợp đồng ở Hàn Quốc vào năm 2011 với chi phí được báo cáo là 185 triệu đô la.

Con tàu được bảo hiểm bởi Britannia P&I. Nó có hồ sơ kiểm tra nhà nước cảng sạch, không có lần giữ lại nào. Lần thiếu sót gần đây nhất được ghi nhận ở Hamburg vào tháng 1 năm 2025, khi một cuộc kiểm tra an toàn xác định một vấn đề với hệ thống chiếu sáng trong khu vực làm việc.

Tham khảo: Reuters, rivieramm

Tuyên bố từ chối trách nhiệm:

Thông tin được chứa trong trang web này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin chung. Mặc dù chúng tôi cố gắng giữ cho thông tin được cập nhật và chính xác, chúng tôi không đưa ra bất kỳ tuyên bố hay đảm bảo nào, dù rõ ràng hay ngụ ý, về tính đầy đủ, chính xác, độ tin cậy, tính phù hợp hoặc tính khả dụng liên quan đến trang web hoặc thông tin, sản phẩm, dịch vụ hoặc đồ họa liên quan có trong trang web cho bất kỳ mục đích nào. Do đó, mọi sự tin cậy bạn đặt vào thông tin đó hoàn toàn là rủi ro của riêng bạn. Trong mọi trường hợp, chúng tôi sẽ không chịu trách nhiệm đối với bất kỳ mất mát hoặc thiệt hại nào bao gồm, nhưng không giới hạn, mất mát hoặc thiệt hại gián tiếp hay do hậu quả, hoặc bất kỳ mất mát hoặc thiệt hại nào phát sinh từ mất dữ liệu hoặc lợi nhuận phát sinh từ hoặc liên quan đến việc sử dụng trang web này.

Tuyên bố từ chối trách nhiệm:

Thông tin có trên trang web này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin chung. Mặc dù chúng tôi cố gắng cập nhật thông tin và đảm bảo tính chính xác, chúng tôi không đại diện hoặc đảm bảo dưới bất kỳ hình thức nào, rõ ràng hay ngụ ý, về tính hoàn chỉnh, độ chính xác, độ tin cậy, sự phù hợp hoặc tính sẵn có liên quan đến trang web hoặc thông tin, sản phẩm, dịch vụ, hoặc đồ họa liên quan có trên trang web cho bất kỳ mục đích nào. Bất kỳ sự tin tưởng nào bạn đặt vào thông tin như vậy là hoàn toàn dưới rủi ro của chính bạn.

Bạn có thông tin muốn chia sẻ với chúng tôi không? Đề xuất một sự điều chỉnh

Mạng Tin tức Mi