Chỉ số Container Thế giới của Drewry đã giảm 3% xuống còn 2.350 USD mỗi container 40ft trong tuần này, đánh dấu tuần giảm thứ chín liên tiếp khi thị trường tiếp tục ổn định sau nhiều tháng biến động mạnh.

Thị trường vận chuyển container đã trải qua sự biến động đáng kể kể từ khi Mỹ công bố thuế vào tháng Tư, với giá cước tăng mạnh từ tháng Năm đến đầu tháng Sáu trước khi giảm mạnh đến giữa tháng Bảy. Gần đây, xu hướng giảm đã chậm lại đáng kể khi tỷ lệ giảm đã giảm đáng kể.

Các tuyến đường xuyên Thái Bình Dương tuần này thể hiện sự yếu kém đặc biệt, với giá cước từ Thượng Hải đến Los Angeles giảm 2% xuống còn 2.494 USD mỗi FEU và từ Thượng Hải đến New York giảm 5% xuống còn 3.638 USD mỗi FEU.

"Theo phân tích mới nhất của họ, 'Vì sự gấp gáp lớn để vận chuyển hàng hóa trước khi tăng thuế quan hiện đã qua, Drewry dự đoán rằng giá cước giao ngay sẽ ít biến động hơn trong tuần tới.'"

Sự ổn định hiện tại theo sau một hiệu suất đáng chú ý vào tháng 7 năm 2025, khi nhập khẩu container của Hoa Kỳ đạt đến mức cao thứ hai từ trước đến nay, chỉ kém mức cao nhất từ trước đến nay đã lập vào tháng 5 năm 2022, theo một phân tích gần đây của Descartes. Mức tăng 18,2% từ tháng này sang tháng khác từ tháng 6 đến tháng 7 phản ánh việc các nhà nhập khẩu đang chạy đua để vượt qua các mốc thời hạn chính sách thương mại sắp tới.

Trung Quốc đóng vai trò trung tâm trong sự gia tăng, với lượng hàng xuất khẩu tăng 44,4% so với tháng 6, nâng tỷ lệ nhập khẩu của Mỹ từ Trung Quốc lên 35,2%, tăng từ 28,8% vào tháng 6.

Jackson Wood, Giám đốc Chiến lược Ngành tại Descartes, lưu ý: “Sau hai tháng hoạt động không ổn định, sự gia tăng nhập khẩu container vào tháng Bảy nêu bật ảnh hưởng của các chính sách thuế quan của Hoa Kỳ, không chỉ là chu kỳ nhu cầu theo mùa, đối với khối lượng container”.

Hướng tới tương lai, các dự báo của ngành cho thấy một sự suy giảm đáng kể. Dự báo Container của Drewry mong đợi cán cân cung-cầu sẽ lại suy yếu trong nửa cuối năm 2025, khiến các mức giá giao ngay tiếp tục giảm. Báo cáo lưu ý rằng "sự biến động và thời điểm thay đổi giá sẽ phụ thuộc vào các thuế quan trong tương lai của Trump và những thay đổi về năng lực liên quan đến việc áp dụng các hình phạt của Mỹ đối với tàu Trung Quốc, điều này còn chưa chắc chắn".

Dự báo này phù hợp với dự đoán của Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia rằng khối lượng hàng hóa nhập khẩu tại các cảng container lớn của Mỹ sẽ giảm 5,6% vào cuối năm 2025 so với mức năm 2024 do các thuế quan mới được áp dụng tạo ra áp lực đáng kể lên thương mại quốc tế, mặc dù đã tăng 3,7% trong nửa đầu năm.

Phần còn lại của năm 2025 cho thấy một xu hướng đáng lo ngại với dự báo giảm 5% vào tháng Tám, 19.5% vào tháng Chín, 18.9% vào tháng Mười, 21.1% vào tháng Mười Một, và 19.3% vào tháng Mười Hai so với số liệu năm 2024. Dự báo 1.71 triệu TEU vào tháng Mười Một có thể sẽ là tổng số hàng tháng thấp nhất kể từ tháng Tư năm 2023.

Nhà phân tích ngành John McCown mô tả tình hình với gCaptain là "loại tàn phá mà nên được kỳ vọng với những khoản thuế vô lý này và thậm chí là khoản phí tàu USTR thô hơn mà là một cuộc tấn công toàn diện vào thương mại," và thêm rằng "sự suy giảm lớn sắp tới không thể không lan truyền qua nền kinh tế và giảm tốc độ tăng trưởng."

Khi ngành công nghiệp vận tải biển vượt qua những vùng nước khó khăn này, có một số thời hạn quan trọng về chính sách thương mại đang cận kề, bao gồm việc hủy bỏ miễn trừ de minimis vào ngày 29 tháng 8, hạn chót ngày 15 tháng 10 cho thỏa thuận đình chiến thuế quan Mỹ-Trung, và các loại thuế đối ứng mới được thực hiện ảnh hưởng đến hơn 60 quốc gia.

Mike Schuler