HÃNG VẬN CHUYỂN CMA CGM NHẮM ĐẾN VIỆT NAM, NHƯNG ĐÂY LẠI LÀ MỘT THỊ TRƯỜNG PHỨC TẠP

Ông Bergamini cho biết CMA CGM đã “cam kết tiếp tục hỗ trợ cho sự phát triển kinh tế của Việt Nam thông qua việc mở rộng Gemalink, và với các giải pháp về chuỗi cung ứng từ Ceva Logistics và Hãng vận chuyển CMA CGM.”

 

Hãng vận chuyển CMA CGM đang lên kế hoạch để xin cấp phép bay tại Việt Nam.

Theo phương tiện truyền thông địa phương, Phó chủ tịch phụ trách phát triển kinh doanh của hãng hàng không, ông Patric Bergamini đã công bố kế hoạch tại Hội nghị thượng đỉnh kinh doanh Asean-EU ở thủ đô Brussels, Vương quốc Bỉ vào tuần trước

Thực vây, Doanh nghiệp Pháp đã đầu tư vào các cảng biển của Việt Nam kể từ năm 1994 và nắm giữ cổ phần chính của Cảng Gemalink Container tại cảng nước sâu Cái Mép ở phía nam, cũng như cảng Lạch Huyện ở phía bắc thành phố Hải Phòng.

Giai đoạn hai của Gemalink đã được tiến hành, cũng như là khoản đầu tư của CMA tại cảng cạn mới gần thành phố Hồ Chí Minh – nhưng việc vận hành bộ phận vận chuyển hàng hóa bằng đường Hàng không sẽ tạo ra một bước đột phá lớn trong lĩnh vực vận tải hàng không Việt Nam.

Tuy nhiên, Việt Nam đã cho thấy đây là một thị trường khó khăn cho những người mới tham gia những năm gần đây. Ví dụ như, Hãng vận chuyển IPP cho đến nay vẫn chưa thể cất cánh, trong khi ngay cả Vietjet, một hãng Hãng vận chuyển chở khách được thành lập lâu đời, đã phải vật vã để triển khai hoạt động vận tải hàng hoá, mặc dù đã có tham vọng từ rất lâu.

Hãng vận chuyển CMA CGM cũng đang gặp khó khăn trong thị trường Mỹ do sự suy thoái ở đó và Việt Nam cũng có thể khó khăn không kém do sự sụt giảm xuất khẩu hiện tại gây ra bởi nhu cầu tiêu dùng giảm ở châu Âu và Mỹ.

Theo cập nhật từ công ty giao nhận địa phương HLS Air Sea International Logistics, xuất khẩu trong nửa đầu tháng 11 giảm 16.7% so với nửa cuối tháng 10, phần lớn là vì nhu cầu tiêu dùng các sản phẩm máy tính và điện tử giảm

Các nhà giao nhận cho biết: “Thị trường Việt Nam đang trong thời kỳ suy thoái khi hầu hết các hợp đồng mua bán trong năm 2022 từ Mỹ và Châu Âu đã hết hạn.”

“Khối lượng hàng hoá xuất khẩu vào tháng 12 đã cao hơn nhưng do lượng chỗ trống còn rất lớn nên các hãng vận chuyển đang cạnh tranh nhau bằng cách cắt giảm lãi suất”

Source: theloadstar.com


Tin tức liên quan

Những điều bạn cần biết - Các quy tắc mới về phí Demurrage (phí lưu container tại bãi) và Detention (phí lưu kho) của Hoa Kỳ
Những điều bạn cần biết - Các quy tắc mới về phí Demurrage (phí lưu container tại bãi) và Detention (phí lưu kho) của Hoa Kỳ

1003 Lượt xem

Phí lưu kho và phí lưu container tại bãi là một vấn đề tranh cãi đặc biệt giữa các chủ hàng Hoa Kỳ khi sự gián đoạn chuỗi cung ứng vẫn đang diễn ra và đã được biến chuyển nhanh chóng với sự ra đời của Đạo luật Cải cách Vận tải Biển 2022 (OSRA 2022).
TÌNH TRẠNG TẮC NGHẼN Ở TRUNG QUỐC GIẢM BỚT SAU KHI BÙNG NỔ HÀNG HÓA DỰ KIẾN KHÔNG THÀNH
TÌNH TRẠNG TẮC NGHẼN Ở TRUNG QUỐC GIẢM BỚT SAU KHI BÙNG NỔ HÀNG HÓA DỰ KIẾN KHÔNG THÀNH

1276 Lượt xem

Tình trạng tắc nghẽn cảng của Trung Quốc đang giảm bớt khi sự bùng nổ hàng hóa sau đóng cửa của Thượng Hải không thành hiện thực và quá trình phục hồi chuỗi cung ứng container của thành phố dường như không bị ảnh hưởng bởi sự cố đột ngột quay trở lại phong toả tuần trước.  
FMC KHIẾU NẠI: MỘT SỐ HỒ SƠ CỦA SAMSUNG PHẢN ĐỐI ZIM; NHÀ VẬN CHUYỂN XE TẢI NỘP HỒ SƠ CHỐNG LẠI MSC
FMC KHIẾU NẠI: MỘT SỐ HỒ SƠ CỦA SAMSUNG PHẢN ĐỐI ZIM; NHÀ VẬN CHUYỂN XE TẢI NỘP HỒ SƠ CHỐNG LẠI MSC

638 Lượt xem

Ủy ban Hàng hải Liên bang đã nhận được hai đơn khiếu nại mới được đệ trình vào ngày 25 tháng 10 chống lại hai hãng vận tải lớn cáo buộc tính phí quá cao cho các khoản phí lưu bãi và lưu kho (D&D) cũng như các hoạt động kinh doanh lạm dụng góp phần tích lũy các khoản phí và làm gián đoạn hoạt động kinh doanh của họ.

Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng