GIÁ CƯỚC VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG ĐẾN MỸ GIẢM, NHƯNG CÓ THỂ KHÔNG PHẢI LÀ MỘT “NĂM MỚI VUI VẺ” CHO CÁC CHỦ HÀNG

© Khunaspix 

Số liệu của TAC Index từ Trung Quốc đến Mỹ, vốn tăng lên kể từ đầu tháng 11, đã bắt đầu giảm xuống, với tỷ giá giảm 8,7% xuống 13,82 USD trong tuần tính đến ngày 20 tháng 12.

Một số nhà giao nhận phỏng vấn với báo The Loadstar cho biết họ dự kiến ​​tỷ giá sẽ bắt đầu giảm vào thời điểm này, nhưng nhiều người cũng mong đợi tỷ giá sẽ tăng trở lại trong năm mới - hoặc ít nhất là không giảm thêm.

Tuy nhiên, sự ‘giảm nhẹ’ gần như là một vấn đề đáng nói, với chỉ số vận tải hàng không Baltic cho thấy mức tăng 44,5% so với cùng kỳ năm ngoái và giá cước ngoài Thượng Hải tăng 62,4% vào năm 2021.

Năm qua đã xuất hiện ​​một số mức giá đặc biệt cao, với một công ty giao nhận nhận thấy một chuyến bay từ Trung Quốc đến Mỹ gần đây đã có giá 3 triệu đô la phía Bắc Mĩ. Như nhiều báo cáo, các hãng hàng không đã "cố gắng giữ giá cước tăng".

Tỷ giá từ Trung Quốc đến châu Âu tăng nhẹ trong tuần này, nhưng ở mức thấp hơn so với chiều đi hướng đông xuyên Thái Bình Dương. Biến thể Omicron báo động các trường hợp nhiễm Covid tăng ở châu Âu, dẫn đến nhu cầu với bộ thử nghiệm Covid và các thiết bị chống đại dịch khác tăng, vào thời điểm khi giá cước đến Bắc Mỹ  cao đã khuyến khích các hãng hàng không châu Âu chuyển hướng dịch vụ ở đó.

Sau khi tỷ giá tăng vọt vào cuối tháng 11, chúng đã tăng lên, với mức tăng 1,4% lên 8,59 đô la trong tuần này. Trong năm qua, giá cước từ Trung Quốc đến châu Âu, theo chỉ số Vận tải Hàng không Baltic, đã tăng 52% trên tổng thể.

Và dường như sẽ có rất ít thời gian nghỉ ngơi cho các chủ hàng vào năm 2022.

Các lệnh phong toả ở châu Âu - đặc biệt là trong kỳ nghỉ lễ - có thể làm tăng chi tiêu của người tiêu dùng đối với hàng hóa, cho thấy tỷ giá sẽ tiếp tục tăng. Và việc hạn chế đi lại ở Trung Quốc, nơi đăng cai Thế vận hội mùa đông từ ngày 4 đến ngày 20 tháng 2 - trong kỳ nghỉ năm mới của Trung Quốc - có nghĩa là nhiều nhà máy có thể vẫn mở cửa. Ngoài ra, các nhà giao nhận dự kiến ​​sẽ nhận ít sự chấp thuận. Thêm vào đó, Trung Quốc đang cấm sử dụng hàng hóa trong cabin từ ngày 1 tháng 1, ngoại trừ thiết bị Covid, cho thấy khả năng vận chuyện có giới hạn.

Cả đường hàng không và đường biển đều được hưởng lợi về mặt tài chính từ sự gián đoạn của năm 2021. Sự lộn xộn trong vận tải đường biển dự kiến ​​sẽ mất ít nhất sáu tháng để giải quyết - nhưng đó là phân tích trước khi Omicron bắt đầu lan rộng, khi việc tiêm chủng bắt đầu có hiệu quả và có dấu hiệu lạc quan về ‘tình hình bình thường mới’.

Giờ đây, thế giới không chỉ có những vấn đề hiện tại cần giải quyết, mà năm 2022 có vẻ sẽ gặp phải những vấn đề tương tự: lực lượng lao động cách biệt về mặt xã hội; phong toả; kiểm dịch; thiếu sự đi lại của hành khách và do đó, sẽ rất muộn.

“Chuỗi cung ứng sẽ còn rất, rất khó khăn, đặc biệt là vận chuyển đường biển.” Một nhà giao nhận cấp cao phỏng vấn với báo The Loadstar hôm qua cho biết: “Tôi không nghĩ chúng ta sẽ sớm thoát khỏi mớ hỗn độn đó.”

"Và vận tải hàng không vẫn sẽ gặp nhiều khó khăn."

Tác giả: Alex Lennane

Nguồn: theloadstar.com