Chỉ số Container Thế giới Drewry giảm 5% xuống còn 1.859 USD cho mỗi container 40 feet trong tuần này, đánh dấu sự giảm đầu tiên trong tuần sau bốn tuần liên tiếp tăng khi nhu cầu sau mùa lễ giảm và ngành công nghiệp đối mặt với sự không chắc chắn về vận chuyển ở Biển Đỏ.

Các tuyến đường xuyên Thái Bình Dương đã trải qua sự sụt giảm mạnh nhất, với giá cước giao ngay từ Thượng Hải đến New York giảm mạnh 15% xuống còn 3.254 USD mỗi container 40 foot, trong khi giá cước đến Los Angeles giảm 12% xuống còn 2.328 USD. Sự sụt giảm này diễn ra sau điều mà các nhà phân tích trong ngành mô tả là một đợt tăng giá ngắn ngủi và không bền vững do sự gia tăng giá cước chung dẫn tới, mà đã chứng minh là ngắn ngủi một khi các nhà bán lẻ hoàn tất việc nhập khẩu hàng hóa cho kỳ nghỉ lễ của họ.

“Theo đánh giá của chỉ số, Drewry dự đoán giá cước sẽ hoặc nhẹ nhàng giảm hoặc giữ ổn định vào tuần tới” khi các hãng vận chuyển gặp khó khăn trong việc duy trì sức mạnh định giá trước tình trạng nhu cầu suy yếu.

Tuyến thương mại Á-Âu cho thấy khả năng chống chịu tốt hơn, với mức giá giao ngay từ Thượng Hải đến Genoa tăng 4% lên 2.193 USD mỗi container 40 feet và giá tại Rotterdam tăng 3% lên 2.028 USD. Các hãng vận chuyển đang cố gắng tăng giá bằng cách áp dụng mức giá FAK cao hơn nằm trong khoảng 3.000 đến 3.650 USD mỗi container 40 feet, có hiệu lực từ ngày 15 tháng 11, khi họ định vị trước các cuộc đàm phán hợp đồng hàng năm.

Tuy nhiên, các yếu tố cơ bản của thị trường vẫn còn mong manh. Dự báo Container của Drewry dự kiến sự cân bằng cung-cầu sẽ trở nên yếu hơn trong những quý tới, đặc biệt nếu các chuyến hàng qua kênh đào Suez trở lại bình thường sau thông báo ngừng bắn gần đây của Houthi.

Peter Sand, nhà phân tích chính tại Xeneta, cảnh báo rằng việc quay trở lại quy mô lớn Biển Đỏ có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng cho vận chuyển container toàn cầu. Sand cho biết: "Chi tiết còn mơ hồ và bạn không thể dựa vào lời nói của phiến quân Houthi để đảm bảo an toàn cho thủy thủ đoàn, tàu và hàng hóa. Các hãng vận tải cần nhiều sự đảm bảo hơn thế, và có lẽ quan trọng hơn, các công ty bảo hiểm cũng vậy."

Theo Xeneta, việc chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng tiếp tục hấp thụ khoảng 2 triệu TEU công suất vận chuyển container toàn cầu, với một số ước tính cho rằng cuộc khủng hoảng đã làm giảm công suất vận chuyển toàn cầu khoảng 8%. Sự trở lại đột ngột của các chuyến đi qua Biển Đỏ sẽ làm tràn ngập thị trường với công suất vào thời điểm nhu cầu đang suy yếu.

“Giá cước trung bình từ Viễn Đông đến Bắc Âu, Địa Trung Hải và Bờ Đông Mỹ—ba tuyến thương mại thường đi qua Biển Đỏ—đều giảm hơn 50% kể từ đầu năm,” Sand lưu ý. “Việc số lượng lớn tàu container quay trở lại Biển Đỏ sẽ làm tràn ngập thị trường với công suất và khiến giá cước vận tải giảm sâu hơn nữa trên toàn cầu, không chỉ riêng những tuyến bị ảnh hưởng trực tiếp bởi việc chuyển hướng.”

Các chuyên gia an ninh hàng hải vẫn thận trọng về việc đình chỉ của Houthi. Mặc dù nguy cơ tấn công tàu bè ở Biển Đỏ, Vịnh Aden và khu vực rộng lớn hơn được xem là giảm đáng kể, nhóm này vẫn có khả năng tấn công tàu thương mại. Lệnh ngừng bắn có điều kiện càng làm tăng thêm sự không chắc chắn, vì các cuộc tấn công có thể tiếp tục nếu Israel tái khởi động chiến dịch quân sự tại Gaza.

Đối với cả người gửi hàng và hãng vận chuyển, những tháng tới sẽ là một phương trình phức tạp. Sand cảnh báo rằng việc lập kế hoạch phòng ngừa là rất cần thiết. “Các hãng vận chuyển đang tiến vào vùng lãnh thổ không có lợi nhuận và dự kiến giá cước sẽ giảm tới 25% trên toàn cầu vào năm 2026, ngay cả khi không có sự thay đổi tình hình ở Biển Đỏ,” ông nói. “Người gửi hàng nên lập kế hoạch dự phòng bởi vì nếu có sự trở lại quy mô lớn, điều đó sẽ gây ra sự gián đoạn nghiêm trọng trong chuỗi cung ứng đường biển toàn cầu khi các dịch vụ qua kênh đào Suez được khôi phục.”

Khi ngành công nghiệp theo dõi các diễn biến ở Biển Đỏ, chi phí bảo hiểm hàng hải cao vẫn là một trở ngại đáng kể đối với bất kỳ sự trở lại rộng rãi nào đối với tuyến đường này, cùng với những lo ngại kéo dài về an toàn của thủy thủ đoàn và an ninh hàng hóa.

Mike Schuler