Bởi Gavin van Marle (The Loadstar) – Các mức giá cước vận chuyển container theo hợp đồng ngắn hạn trên các tuyến đường biển sâu chính Đông-Tây đã có sự nhích lên trong tuần này nhờ vào đợt tăng giá cước tổng quát (GRI) vào ngày 1 tháng 11, mặc dù những mức tăng này không đồng đều và một số mức giá đã bị giảm gần như ngay lập tức do các hãng vận chuyển áp dụng giảm giá.

Thành phần Thượng Hải - Los Angeles của Chỉ số Container Thế giới (WCI) của Drewry tuần này đã tăng 9% so với tuần trước, kết thúc ở mức $2,647 cho 40ft, trong khi chặng Thượng Hải - New York tăng 8% theo tuần, kết thúc ở mức $3,857 cho 40ft.

Tuy nhiên, dường như một số hãng vận chuyển đã giảm giá cước từ Trung Quốc gần như ngay sau khi mực in của GRIs còn chưa khô.

Nhà giao nhận Mỹ Freight Right cho biết rằng, trên tuyến thương mại đến bờ tây Mỹ, "các mức giá 'đặc biệt' để dọn sạch thị trường hiện có rất nhiều xung quanh mức $1,900–$2,100 mỗi container 40 feet, với các đại lý chỉ ra rằng giá đã giảm khoảng $400–$500 mỗi tuần." Họ cũng cho biết thêm: "Những mức chiết khấu này gắn liền với các chuyến đi trong thời gian gần - các tàu khởi hành từ ngày 7-12 tháng 11 - và phản ánh nhu cầu của các hãng vận tải trong việc lấp đầy các tàu đang trống một nửa."

Nó cho biết một tình huống tương tự đã phát triển trên tuyến thương mại Á-Đông Mỹ, với các thỏa thuận đặc biệt liên quan đến các chuyến tàu cụ thể “đang lưu hành gần $2,800 cho mỗi 40ft, ám chỉ một sự suy giảm nhẹ từ các đỉnh điểm của đầu tháng.”

Drewry bổ sung rằng để giữ giá cước ở mức cao, các hãng vận tải sẽ cần phải áp dụng thêm các điều chỉnh tăng giá chung (GRI) và cắt giảm công suất. Dường như để phản hồi lại điều này, MSC đã công bố việc hủy bỏ hai chuyến đi xuyên Thái Bình Dương: chuyến khởi hành tuần tới của tàu MSC Brasilia VII trong dịch vụ Empire; và chuyến khởi hành tuần 48 của tàu Zim Mount Blanc trong dịch vụ Amberjack.

Trong khi đó, nhà phân tích chính của Freightos, Judah Levine, cho biết cuộc gặp gần đây giữa Tổng thống Trump và Chủ tịch Tập Cận Bình ít có khả năng dẫn đến sự gia tăng đột ngột về nhu cầu.

“Khoảng hai phần ba tổng số hàng xuất khẩu từ Trung Quốc sang Mỹ phải chịu mức thuế lên tới khoảng 25%, được áp đặt trong nhiệm kỳ đầu tiên của chính quyền Trump. Với những điều này cộng thêm mức thuế cơ bản hiện nay là 20% đối với tất cả hàng xuất khẩu của Trung Quốc, mức thuế đối với Trung Quốc vẫn cao hơn đáng kể so với các quốc gia khác.

"Các nhà nhập khẩu đang đa dạng hóa nguồn cung của họ có thể sẽ tiếp tục làm như vậy. Đã có sự gia tăng đáng kể trong việc nhập hàng trước, bao gồm một mùa cao điểm sớm trên tuyến đường xuyên Thái Bình Dương, và tháng 11 và tháng 12 dù sao cũng thường là những tháng chậm cho thị trường này," ông giải thích.

Tuy nhiên, Robert Khachatryan, người sáng lập và CEO của Freight Right, đã nói với The Loadstar tuần này rằng có sự lạc quan trong các hãng vận tải châu Á rằng nhu cầu kém hiện tại sẽ mạnh lên trở lại vào khoảng thời điểm cuối năm.

"Các hãng hàng không châu Á tin rằng sẽ có một đợt tăng nhu cầu, có thể vào đầu tháng Một khi Tết Nguyên đán đang đến gần. Bạn được đào tạo trên dữ liệu đến tháng Mười năm 2023."

“Tuy nhiên, tình hình sẽ tồi tệ hơn rất nhiều trước khi đến lúc đó,” ông ấy nói thêm.

Một dấu hiệu cho khả năng giảm mạnh vào tuần tới có thể thấy trong Chỉ số Vận tải Container Thượng Hải (SCFI) hôm nay, được tổng hợp từ báo giá cho tuần tới, cho thấy giá vận chuyển từ Thượng Hải đến bờ tây Mỹ giảm 16% so với tuần trước, xuống còn $2,212 mỗi container 40ft, và giá vận chuyển đến bờ đông Mỹ giảm 17%, xuống còn $2,848 mỗi container 40ft.

Trong khi đó, thương mại Á-Âu cũng chứng kiến tuần tăng thứ tư liên tiếp, phản ánh sự thành công một phần của mức cước freight all kinds (FAK) được các hãng tàu giới thiệu vào ngày 1 tháng 11.

Chặng Thượng Hải-Rotterdam của WCI tăng 9% so với tuần trước, kết thúc ở mức $1,962 cho mỗi container 40ft, và tuyến Thượng Hải-Genoa tăng 8%, kết thúc ở mức $2,111 cho mỗi container 40ft.

Với mùa ký kết hợp đồng giữa châu Á và châu Âu hiện đang diễn ra, các hãng vận tải đang cố gắng tăng giá cước giao ngay, và các đợt tăng giá FAK tiếp theo đã được các hãng vận tải công bố nhằm nâng giá lên khoảng 50%.

MSC đã thông báo mức FAK mới là $3,000 cho mỗi container 40ft từ Châu Á đến Bắc Âu, $3,650 cho mỗi container 40ft đến các cảng ở Tây Địa Trung Hải, và $3,500 đến Đông Địa Trung Hải, tất cả có hiệu lực từ ngày 15 tháng 11.

Tương tự, vào cùng ngày, mức giá FAK mới của Hapag-Lloyd sẽ là $3,100 đến Bắc Âu và $3,500 và $3,600 đến Tây Địa Trung Hải và Đông Địa Trung Hải tương ứng.

Nhà phân tích trưởng của Xeneta, Peter Sand cho biết thành công của những lần tăng giá này sẽ phụ thuộc vào quản lý công suất liên tục của các hãng vận tải, mặc dù kịch bản dài hạn vẫn cực kỳ thách thức.

"Khả năng cung cấp đã giảm trên tất cả các tuyến vận chuyển chính so với một tháng trước, mặc dù có sự gia tăng trên một số giao dịch trong tuần qua," ông ấy nói. "Rõ ràng là các công ty vận tải đang quản lý khả năng cung cấp rất cẩn thận vào một thời điểm quan trọng trong năm, trước các phiên đấu thầu hợp đồng năm 2026, và điều này đã góp phần khiến giá giao ngay trung bình tăng trở lại vào ngày 1 tháng 11 sau khi đã tăng vào giữa tháng 10.

"Đã có những biến động tương tự về tỷ giá hối đoái giao ngay vào ngày 1 tháng 11 năm 2024 và ngày 1 tháng 11 năm 2023 – đây không phải là sự trùng hợp ngẫu nhiên, mà là do các hãng vận tải đang làm những gì họ giỏi nhất vào thời điểm quan trọng trong năm.

“Các hãng vận tải sẽ hài lòng với công việc gần đây của mình, nhưng họ đang phải đối mặt với nhu cầu giảm sút, bất kể họ quản lý công suất tốt như thế nào, vì vậy có khả năng lực hấp dẫn sẽ chiến thắng và giá cước sẽ giảm trở lại,” ông giải thích.

Đăng ký Nhận Thông Tin Hàng Hải Hàng Ngày Đăng ký nhận bản tin của gCaptain và không bỏ lỡ bất kỳ cập nhật nào — được tin dùng bởi 107,023 thành viên của chúng tôi

The Loadstar