Giá cước container có thể đã đạt đỉnh - cao hơn 280% so với mức trước đại dịch

Giá cước vận tải biển theo hợp đồng dài hạn trên thị trường container có thể đã đạt đỉnh, nhưng vẫn tăng 112% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 280% vào tháng 7/2019.

Dữ liệu từ Tổ chức tình báo thị trường container Xeneta cho thấy sự giảm tốc độ tăng giá của các hợp đồng container dài hạn và tỷ giá giao ngay tiếp tục suy yếu, "cho thấy giá có thể đã đạt đỉnh".

 "Các nhà chuyên chở đã được hưởng mức tăng đáng kinh ngạc, được thúc đẩy bởi các yếu tố như nhu cầu mạnh mẽ, thiếu thiết bị, tắc nghẽn và tình hình covid bất ổn, trong 17 trên 19 tháng qua," Giám đốc điều hành Xeneta Patrik Berglund cho biết.

"Tháng 7 đã chứng kiến nhiều đợt tăng giá hơn trên diện rộng, nhưng các dấu hiệu rõ ràng là có một 'sự thay đổi' trong tâm lý khi một số nguyên tắc cơ bản phát triển."

Mức tăng lãi suất hợp đồng của tháng 7 là chậm nhất kể từ tháng 1, phản ánh sự nới lỏng lãi suất giao ngay. Xeneta cũng ghi nhận nhu cầu thấp hơn, với khối lượng đến và đi từ châu Âu lần lượt giảm 3% và 6% trong năm tháng đầu năm 2022.

Sự thay đổi trên thị trường sẽ là sự nới lỏng dễ thở cho các chủ hàng đã phải chịu đựng mức giá cao ngất ngưởng trong những năm gần đây.

"Điều đó cho thấy rằng, không có gì là chắc chắn. Các cảng của Mỹ và châu Âu vẫn đang tắc nghẽn, hoạt động công nghiệp đối với chuỗi hậu cần đang lan rộng trên toàn cầu và tất nhiên, chúng ta vẫn có mối đe dọa của COVID và tác động của nó đối với hoạt động kinh tế, đặc biệt là ở Trung Quốc. Có rất nhiều biến số đang diễn ra, vì vậy bắt buộc phải theo dõi thông tin tình báo mới nhất khi đàm phán các hợp đồng dài hạn để đạt được lợi thế cạnh tranh," Berglund nói.

Xeneta nhận thấy rằng với tỷ giá giao ngay giảm và tỷ lệ dài hạn được chốt cao, khách hàng của họ đang tìm cách đàm phán lại các hợp đồng và giảm bớt chi phí.

 "Khách hàng của chúng tôi, chủ yếu là các chủ hàng khối lượng lớn, giờ đây thấy mình ở một vị trí đàm phán mạnh mẽ hơn. Cuộc khảo sát của chúng tôi cho thấy 44% không còn cảm thấy tự tin vào sự ổn định của các hợp đồng dài hạn - trong số 44% đó, khoảng 22% cho biết họ có nhiều khả năng phân bổ khối lượng thấp hơn chỉ cho các hợp đồng rẻ hơn, trong khi 22% thích chuyển phân bổ sang thị trường giao ngay khi giá giảm xuống dưới lãi suất dài hạn. Đó sẽ là một vài tháng thú vị phía trước, "Berglund nói. "

Chỉ số XSI của Xeneta đã tăng 1,9% đối với nhập khẩu châu Âu trong tháng 7, cho mức tăng hàng năm là 62%; đối với xuất khẩu, mức tăng 3,9% trong tháng đã mang lại mức tăng 92% so với cùng kỳ năm ngoái.

"Xuất khẩu ở Viễn Đông đã trải qua 12 tháng bội thu, hiện đang tăng 150% so với cùng kỳ năm ngoái, với mức tăng 2% khác trong tháng này (một lần nữa, tốc độ tăng chậm hơn). Nhập khẩu tăng 1,1% và hiện cao hơn 53% so với tháng 7/2021", Xeneta cho biết.

Mỹ có hiệu suất mạnh nhất trên XSI, tăng 5,9% trong tháng 7 để mang lại mức tăng 173% so với cùng kỳ năm ngoái; xuất khẩu cũng tăng 5%. Tuy nhiên, thị trường xuất khẩu của Mỹ đang thay đổi, với khối lượng giảm so với trước đại dịch. Tỷ lệ nhập khẩu có tải so với xuất khẩu được tải sang Mỹ đã tăng từ 1,9 vào năm 2019 lên 2,5 trong năm tháng đầu năm 2022.

Nguồn: seatrade-maritime.com viết bởi Gary Howard