FMC KHIẾU NẠI: MỘT SỐ HỒ SƠ CỦA SAMSUNG PHẢN ĐỐI ZIM; NHÀ VẬN CHUYỂN XE TẢI NỘP HỒ SƠ CHỐNG LẠI MSC

Ủy ban Hàng hải Liên bang đã nhận được hai đơn khiếu nại mới được đệ trình vào ngày 25 tháng 10 chống lại hai hãng vận tải lớn cáo buộc tính phí quá cao cho các khoản phí lưu bãi và lưu kho (D&D) cũng như các hoạt động kinh doanh lạm dụng góp phần tích lũy các khoản phí và làm gián đoạn hoạt động kinh doanh của họ.

Samsung tính phí Zim vì không hoàn thành giao hàng nội địa và tăng phí hợp đồng của mình

Gã khổng lồ điện tử và thiết bị - Samsung đang tìm kiếm một lệnh ngừng và hủy bỏ và bồi thường cho các thiệt hại do Zim gây ra, trong khi một công ty logistics có trụ sở tại California, MVM, cáo buộc rằng MSC đã tăng 800,000 đô la và sau đó ngăn công ty khỏi các thiết bị đầu cuối khiến họ mất 95% hoạt động kinh doanh. Đây là những khiếu nại mới nhất trong một loạt các khiếu nại mà FMC đã nhận được đối với các hãng vận tải lớn liên quan đến hoạt động kinh doanh của họ kể từ năm 2020 và là sự khởi đầu của sự gia tăng khối lượng vận chuyển container.

Nhiều khiếu nại đã tập trung vào các khoản phí D&D chồng chất khi các chủ hàng và tài xế xe tải báo cáo các vấn đề khi đặt chỗ hoặc tìm chỗ ngồi tại bãi. FMC liên tục cảnh báo các hãng vận tải và nhà khai thác cảng về các hoạt động của họ và phí D&D đã trở thành một trong những vấn đề dẫn đến việc thông qua Đạo luật Cải cách Vận tải Đường biển năm 2022. Ngoài các khoản phí, các khiếu nại mới nhất tập trung vào việc không hoàn thành dịch vụ giao hàng, đe dọa trả đũa và không giải quyết, tất cả các vi phạm Đạo luật Vận chuyển.

Samsung Electronics America (SEA) cáo buộc rằng họ đang dựa vào Zim để cung cấp dịch vụ giao hàng như một phần trong hợp đồng của mình, nhưng nhà vận chuyển đó "đã không thực hiện được trách nhiệm và nghĩa vụ của mình", kể từ cuối năm 2020. Là một phần trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa với Zim, Samsung đã ký hợp đồng giao hàng nội địa đến các trung tâm phân phối và khách hàng của các container đến từ nước ngoài.

"Do những hành vi vô lý của Zim, SEA đã buộc phải trả các khoản phí quá mức và bất hợp pháp (D&D)... và đã buộc phải thực hiện và thực hiện trách nhiệm vận chuyển nội địa của hãng vận tải biển để tiếp tục nhập khẩu các sản phẩm của mình được bán cho người tiêu dùng Mỹ," họ trình bày trong đơn khiếu nại. "Do hành vi của Zim, SEA đã phải chịu những thiệt hại nghiêm trọng và đáng kể cũng như tổn thất tiền tệ, bao gồm cả việc trả các cáo buộc lưu bãi và lưu kho sai."

Samsung nói rằng họ đã đề ra "kể từ năm 2020 vượt quá 2,000 khoản phí lưu kho cá nhân và vượt quá 7,000 khoản phí loại lưu bãi", mặc dù họ không chỉ định số tiền đô la cho các khoản phí. Họ cáo buộc rằng Zim "đưa ra nhiều lý do khác nhau liên quan đến cáo buộc thiếu khung gầm, thiếu tài xế xe tải, thời tiết khắc nghiệt và các vấn đề tắc nghẽn cảng, vốn không nằm trong tầm kiểm soát của SEA cũng như trách nhiệm của SEA theo các điều khoản."  Trong số các cáo buộc trong đơn khiếu nại của họ cũng có các vấn đề liên quan đến các mối đe dọa trả đũa và họ cho rằng Zim đã từ chối phát hành các container SEA do chưa thanh toán phí và các vấn đề khác.

Cũng bắt đầu từ năm 2020 và tiếp tục cho đến khi MVM mất khả năng thanh toán vào cuối tháng 2022 năm 800,000, công ty logistics ở California tính phí hoạt động kinh doanh của MSC đã góp phần chồng chất $800,000 đô la phí cho mỗi đêm. Họ tính phí rằng MSC đã không cung cấp đủ thời gian để trả lại các container và liên tục thay đổi ngày trả lại của các container, đôi khi hơn ba tuần, buộc MVM và khách hàng của chúng tôi phải trả phí lưu trữ và khung gầm. Khi họ đến sân, họ thường trải qua sự chậm trễ lên đến tám giờ.

"Kể từ khi chúng tôi từ chối thanh toán, MSC đã hủy bỏ giấy phép MVM để truy cập vào thiết bị đầu cuối của mình kể từ tháng 3 năm 2022," tính phí MVM. "Thật không may, 95 phần trăm khách hàng của chúng tôi đã sử dụng MSC và mất tất cả hoạt động kinh doanh đó." Sau khi công ty bị đóng cửa, MVM đã yêu cầu MSC giảm phí xuống còn 380,000 đô la, "nhưng quyền truy cập của chúng tôi vào thiết bị đầu cuối vẫn chưa được khôi phục."

Cả hai công ty đã đệ đơn lên FMC yêu cầu các phiên điều trần về cáo buộc vi phạm Đạo luật Vận chuyển. Chỉ riêng trong năm 2022, các chủ hàng cũng đã nộp đơn khiếu nại lên FMC chống lại CMA CGM, Hapag-Lloyd, HMM, Maersk, ONE, Yang Ming và Wan Hai, cũng như các nhà khai thác cảng.

Nguồn: maritime-executive