ĐỒNG THUẬN ĐANG TĂNG DẦN, ĐIỀU TỒI TỆ NHẤT ĐỐI VỚI VẬN TẢI CONTAINER ĐÃ QUA

Có một sự đồng thuận ngày càng tăng, cho rằng vận tải container đã chạm đáy với nhiều chỉ số đang trên đường tăng trở lại sau chín tháng giảm.

            Ảnh: Splash

Theo báo cáo tám ngày trước của Splash về cách nhiều nhà phân tích, bao gồm cả từ các ngân hàng, HSBC và Jefferies, đã gọi từ đáy thị trường. Vào những ngày qua, giá thuê tàu đã tăng hơn, và yêu cầu về trọng tải cũ vẫn mạnh, trong khi Chỉ số Container Thế giới (WCI) tổng hợp của Drewry đã tăng 4% vào ngày hôm qua lên 1.773,58 USD/feu - mức tăng đầu tiên trong 15 tuần.

"Chỉ số Drewry WCI hàng tuần hiện đang có dấu hiệu cho thấy thị trường có thể đã chạm đáy và dần phục hồi trên các giao dịch chính", Lars Jensen, người sáng lập công ty tư vấn Vespucci Maritime, đưa ra nhận xét thông qua LinkedIn.

Diagram

Description automatically generated

                            Ảnh: Splash

Các giao dịch từ Trung Quốc đến Bắc Âu, bờ biển phía tây và phía đông của Mỹ đều có dấu hiệu phục hồi, Jensen chú thích.

Về hấp thụ công suất, Jefferies đã chỉ ra rằng trong tuần này tốc độ tàu container đã giảm xuống mức thấp mới, vượt qua mức thấp được ghi nhận trong giai đoạn đầu của đại dịch COVID.

Các tàu container đã đi với tốc độ trung bình 13,5 hải lý/giờ trong quý 1, giảm so với mức trung bình năm 2022 là 14,3 hải lý/giờ và mức trung bình năm 2021 là 14,5 hải lý/giờ. Tốc độ chèo thuyền hiện tại thấp hơn mức 14,1 hải lý/giờ được thấy trong giai đoạn đầu của đại dịch COVID vào năm 2020. Việc giảm 0,8 hải lý trong năm nay tương đương với việc loại bỏ 4,5% công suất tàu hiện có, theo phân tích đến từ Jefferies.

Trong tuần này HSBC đã thảo luận về "sự lạc quan" của mình rằng lãi suất giao ngay không chỉ ổn định mà còn có khả năng phục hồi.

"Chúng tôi hy vọng các hãng tàu sẽ tìm cách củng cố thị trường giao ngay để duy trì giá cước hợp đồng cao hơn trong mùa hè", HSBC đã nhận định trong báo cáo giám sát vận chuyển hàng hóa mới nhất.

Muốn thúc đẩy kinh doanh, các hãng tàu đang đưa tàu của họ dần hoạt động trở lại. Trong nửa đầu tháng Tư, đội tàu container không hoạt động đã giảm trong giai đoạn xem xét thứ ba liên tiếp diễn ra hai tuần một lần, theo Alphaliner.

Tỷ lệ thuê tàu đã tăng đều đặn đối với hầu hết các kích cỡ tàu, trong khi việc làm theo thời gian cũng ngày càng phát triển, đặc biệt là đối với các loại tàu tốt nhất và tiết kiệm năng lượng nhất, theo Alphaliner.

Chart, line chart, histogram

Description automatically generated

Ảnh: Splash

Tác giả: Sam Chambers


Tin tức liên quan

GIẢI PHÁP CHO SỰ CHẬM TRỄ CỦA BỘ PHẬN CONTAINER NẰM Ở ĐẤT LIỀN
GIẢI PHÁP CHO SỰ CHẬM TRỄ CỦA BỘ PHẬN CONTAINER NẰM Ở ĐẤT LIỀN

1919 Lượt xem

Việc triển khai thêm công suất sẽ không giải quyết được tình trạng hạn chế và chậm trễ năng lực vận chuyển container, vốn đòi hỏi phải có giải pháp trên đất liền.

 

SỰ KHÁC BIỆT GIỮA HÀNG HẢI, KINH DOANH VẬN TẢI, VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA, DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ CHUỖI CUNG ỨNG
SỰ KHÁC BIỆT GIỮA HÀNG HẢI, KINH DOANH VẬN TẢI, VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA, DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ CHUỖI CUNG ỨNG

5729 Lượt xem

Bài viết này sẽ giải thích sự khác biệt giữa Hàng hải, Vận tải biển, Vận chuyển hàng hóa, Logistics và Chuỗi cung ứng và cách mà tất cả chúng được kết nối với nhau, hãy bắt đầu bằng một số định nghĩa đơn giản về các thuật ngữ này.

CÁC CÔNG TY BẢO HIỂM CHO RẰNG CHẾ ĐỘ QUẢN LÝ AN TOÀN CỦA CÁC HÃNG VẬN TẢI CHƯA BẮT KỊP VỚI KÍCH THƯỚC TÀU HIỆN NAY
CÁC CÔNG TY BẢO HIỂM CHO RẰNG CHẾ ĐỘ QUẢN LÝ AN TOÀN CỦA CÁC HÃNG VẬN TẢI CHƯA BẮT KỊP VỚI KÍCH THƯỚC TÀU HIỆN NAY

1917 Lượt xem

Cho dù kích thước ngày càng tăng của tàu có đạt đến điểm lợi nhuận giảm hay không, theo một báo cáo mới của Allianz, cho thấy tâm lý “lớn hơn là tốt hơn” đang làm trầm trọng thêm các vấn đề về an toàn.


Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng