CONTAINER HÀNG NHẬP TĂNG CAO VÀO NĂM 2022

NRF cho biết nhập khẩu bán lẻ sẽ tăng trở lại vào tháng Giêng và tháng Hai 

 Các container đang xếp hàng tại cảng (Ảnh: Jim Allen / FreightWaves)

Dự kiến lượng hàng nhập khẩu đến các cảng container bán lẻlớn nhất quốc gia sẽ tiếp tục ở mức cao trong ít nhất là tháng Hai. Trong một bản cập nhật hôm thứ Năm, nhóm này cho biết dự báo của họ sẽ còn cao hơn nhưng tình trạng tắc nghẽn, khả năng vận tải và nguồn lao động đang hạn chế năng suất. 

Jonathan Gold, Phó chủ tịch chuỗi cung ứng và chính sách hải quan của NRF cho biết: “Hàng hóa ở đó sẽ thu được lợi nhuận lớn hơn tại một số cảng nhưng các vấn đề tắc nghẽn đang ảnh hưởng đến sự thay đổi hoạt động vận hành.”

Những con số cuối cùng của tháng 8 không tạo ra một kỷ lục mới hàng tháng như mong đợi. Các cảng do NRF theo dõi đã xử lý 2,27 triệu đơn vị tương đương 20 foot trong tháng 8, tăng lần lượt 3,5% và 7,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Đó là tháng bận rộn thứ hai trong lịch sử 20 năm của bộ dữ liệu. 

Tháng 5 có năng suất hàng tháng cao nhất được ghi nhận là 2,33 triệu TEU.

Sự tắc nghẽn và trở ngại là những lý do khiến tháng 8 thiếu hụt. 

Ben Hackett, người sáng lập tại Hackett Associates, công ty làm việc với NRF để dự báo lượng container tại các cảng trong tương lai, cho biết: “Ngay khi chúng tôi nghĩ rằng mọi thứ không thể trở nên tồi tệ hơn với chuỗi cung ứng hậu cần, thì chúng tôi đã được chứng minh là sai”. Hackett đã chỉ ra nhiều vấn đề từ việc đóng cửa cảng ở châu Á đến tắc nghẽn và thiếu tài xế và thiết bị ở Mỹ là lý do. 

Từ nhiều tháng nay, các con tàu đã phải chờ đợi quá lâu tại các bến cảng và việc vận chuyển hàng hóa tiếp tục bị trì hoãn khi nó cập bến. Việc thiếu thiết bị, khả năng xe tải vận chuyển và lao động đã ảnh hưởng đến tính lưu động trong toàn bộchuỗi cung ứng. Việc chậm trễ dở hànng container tại kho cũng như thiếu mặt bằng công nghiệp để lưu trữ đã khiến hầu hết các điểm trong luồng hàng hóa đến tay người tiêu dùng bịchèn ép. 

Hơn nữa, mức chi tiêu cao của người tiêu dùng và các nhà bán lẻ vẫn bắt kịp và kéo hàng tồn kho tăng lên khiến NRF kêu gọi động lực hiện tại sẽ duy trì trong ít nhất là tháng Hai, theo dự báo của tháng trước. 

Kỳ vọng sơ bộ của nhóm cho tháng 9, vì con số chưa phải là cuối cùng, yêu cầu mức tăng 6,7% so với cùng kỳ năm trước lên 2,25 triệu TEU. Tháng 10 được dự báo sẽ giảm 0,3% so với dữ liệu tăng mạnh từ năm 2020, "khi nhập khẩu tăng đột biến... và các nhà bán lẻ đổ xô để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng đang bị dồn nén." Đó sẽ là mức giảm hàng tháng đầu tiên kể từ tháng 7 năm 2020. 

Tháng 11 (+ 2,9%) và tháng 12 (-0,2%) làm tròn các dự báo trong năm. 

Mức tăng trưởng dự kiến cho tháng 1 (+ 5,7%) và tháng 2 (+ 1,4%) so với mức dữ liệu chật vật từ một năm trước; + 13,2% và + 23,8% lần lượt vào tháng 1 và tháng 2 năm 2020. Các dữliệu đó không thực sự bị ảnh hưởng bởi việc COVID ngừng hoạt động vì vào tháng 3 năm 2020 khi các nhà máy ở châu Á không hoạt động trở lại sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán. 

Dự báo cả năm 2021 mới của NRF đã được nâng lên 50 điểm cơ bản so với kỳ vọng của tháng trước. Năm nay đang trên đà chứng kiến năng suất 26 triệu TEU của container, tăng 18,1% so với cùng kỳ năm ngoái và là một kỷ lục hàng năm mới.

 Biểu đồ: NRF và Hackett Associates Global Port Tracker (*dự báo)

Tác giả: Todd Maiden

Nguồn: freightwaves.com