CMA CGM, COSCO và Hapag-Lloyd sắp xếp các đơn đặt hàng tiếp theo

Nguồn ảnh: COSCO

Maersk Broker báo cáo CMA CGM và Hapag-Lloyd đã tiếp cận nhiều xưởng tàu Hàn Quốc để tìm 10 và 6 tàu nhiên liệu kép methanol 4.000 teu mà Hyundai Mipo Dockyard được xem là ứng cử viên được chọn.

Trong khi đó, tại Trung Quốc, Maersk Broker báo cáo COSCO đang chuẩn bị mua một loạt tàu nhiên liệu kép metanol 16.000 TEU mới tại các xưởng liên kết. Vào tháng 10 năm ngoái, hãng tàu của Trung Quốc đã đặt hàng chục tàu nhiên liệu methanol kép tải trọng 24.000 TEU tại NACKS và DACKS, hai bãi mà công ty hợp tác với Kawasaki Heavy Industries.

Sự chênh lệch trong các đơn đặt hàng tiếp tục tạo ra đủ các loại hồ sơ, với sự phân nhánh dài hạn cho các phân khúc vận chuyển chính.

Tháng 7 năm vửa rồi, lần đầu tiên đơn đặt hàng tàu container có tải trọng toàn phần lớn hơn cả đơn đặt hàng  tàu chở dầu và tàu chở hàng rời, theo Clarksons Research.

Theo Clarksons, sổ đặt hàng container tính theo tỷ lệ phần trăm của đội tàu hiện tại là 29,5%, chỉ có tàu chở LNG là có tỷ lệ đặt hàng trên đội tàu hiện tại cao hơn.

Các đơn đặt hàng LNG đã ở mức kỷ lục trong thập kỷ này và dường như có rất ít sự buông lỏng trong lĩnh vực béo bở này đối với các nhà máy đóng tàu.

Các nhà môi giới BRS dự kiến công bố đánh giá hàng năm của họ vào ngày mai, chú thích rằng cần thêm 168 tàu chở LNG trong vòng bảy năm tới, tương đương với 24 tàu được đặt hàng mỗi năm để đáp ứng mức tăng 5% theo lý thuyết và quan sát hàng năm về nhu cầu LNG. Dự báo này có tính đến sổ đặt hàng hiện tại, các tàu bị loại bỏ khi chúng đủ tuổi và chuyển đổi tàu chở LNG thành FSU / FSRU / FLNG.

Theo các nhà môi giới Braemar, năm 2021-22 đánh dấu giai đoạn sôi động nhất đối với ngành đóng tàu toàn cầu kể từ thời kỳ bùng nổ 2006-08 và 2013-15. Như vậy, hợp đồng mua bán của các xưởng tàu lớn hiện kéo dài đến năm 2025-26.

Tác giả: Sam Chambers