Vào thứ Sáu, tập đoàn vận tải biển khổng lồ của Pháp CMA CGM đã báo cáo doanh thu và lợi nhuận suy giảm trong quý thứ ba của năm 2025, khi ngành vận tải biển container toàn cầu đang đối mặt với căng thẳng địa chính trị dai dẳng và những gián đoạn liên tục từ khủng hoảng Biển Đỏ. Bất chấp những trở ngại, công ty vẫn tiếp tục mở rộng sự hiện diện quốc tế với các khoản đầu tư chiến lược tại các thị trường chủ chốt.

Doanh thu quý ba của công ty đạt 14,0 tỷ đô la, giảm 11,3% so với cùng kỳ năm 2024, trong khi EBITDA giảm 40,5% xuống còn 3,0 tỷ đô la. Biên lợi nhuận EBITDA ở mức 21,0%, giảm 10,3 điểm phần trăm so với năm trước.

Phát biểu về kết quả, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc CMA CGM Rodolphe Saadé thừa nhận môi trường đầy thách thức. Ông Saadé nói: “Trong bối cảnh toàn cầu vẫn còn nhiều bất ổn, Tập đoàn của chúng tôi tiếp tục thể hiện sự kiên cường và kỷ luật. Ngành vận tải biển vẫn vững mạnh, các bến cảng của chúng tôi đang vượt trội và vận tải hàng không tiếp tục hoạt động tốt, điều này, cùng với logistics, minh họa sự bổ trợ ngày càng tăng giữa các hoạt động của chúng tôi.”

Trong quý vừa qua, phân khúc vận tải biển của CMA CGM đã chở 6,2 triệu TEU, tăng 2,3% so với quý 3 năm 2024 và tăng 3,4% so với quý trước đó. Tuy nhiên, doanh thu vận tải biển đã giảm 17,4% xuống còn 9,0 tỷ đô la, với doanh thu trung bình trên mỗi TEU giảm 19,2% xuống còn 1.452 đô la, phản ánh sự giảm sút của cước phí vận chuyển.

Sự gia tăng khối lượng đã xảy ra bất chấp những gián đoạn đáng kể trong thương mại Trung-Mỹ, mà công ty mô tả là “các tập ngừng và tiếp tục” trong giai đoạn này. CMA CGM cho rằng khả năng duy trì tăng trưởng khối lượng của họ là nhờ vào sự rộng rãi và đa dạng hóa các hoạt động hàng hải của họ trên các tuyến thương mại toàn cầu.

Bộ phận logistics của công ty đã gặp khó khăn do thách thức trong thị trường ô tô, đặc biệt là ảnh hưởng đến logistics xe hoàn thiện và vận tải đường bộ ở châu Âu. Doanh thu logistics đạt 4,6 tỷ USD, với EBITDA đạt 428 triệu USD, giảm 6,8% so với quý 3 năm 2024. Biên lợi nhuận đứng ở mức 9,3%, giảm nhẹ 0,2 điểm phần trăm.

Một điểm sáng trong kết quả đến từ các hoạt động khác của CMA CGM, bao gồm các hoạt động ga và vận tải hàng không. Doanh thu từ các phân khúc này đã tăng vọt 55% lên 1,2 tỷ đô la, với EBITDA gần như tăng gấp đôi lên 299 triệu đô la. Hiệu suất mạnh mẽ này được hỗ trợ đáng kể bởi sự tích hợp của Santos Brasil.

Bất chấp quý đầy thách thức, CMA CGM đã tiếp tục mở rộng chiến lược của mình. Công ty gần đây đã công bố kế hoạch đăng ký mười tàu sử dụng năng lượng LNG có trọng tải 24,000 TEU dưới cờ Pháp bắt đầu từ năm sau, mô tả động thái này là một phần của chiến lược dài hạn dựa trên sự ổn định và cạnh tranh.

Nhóm cũng đã cam kết đáng kể tại Ấn Độ, thông báo việc xây dựng sáu tàu container chạy bằng LNG có công suất 1.700 TEU, với thời gian giao hàng bắt đầu từ năm 2029, đánh dấu bước đầu tiên hướng tới việc xây dựng một đội tàu đầy đủ dưới quốc kỳ Ấn Độ. CMA CGM dự định tuyển dụng 1.000 thủy thủ Ấn Độ vào cuối năm 2025, với thêm 500 người vào năm 2026.

Tại Trung Đông, CMA CGM đã ký một bản ghi nhớ với Red Sea Gateway Terminal để tạo ra một liên doanh xây dựng và vận hành Bến tàu 4 tại cảng Jeddah, với mục tiêu đạt công suất 2,6 triệu TEU. Dự án này phù hợp với Tầm nhìn 2030 của Ả Rập Xê Út và sẽ tăng công suất hàng năm của RSGT lên 8,8 triệu TEU.

Công ty cũng đã củng cố sự hiện diện của mình tại châu Âu với các thỏa thuận để mua lại 20% cổ phần tại Eurogate Container Terminal Hamburg và mua lại Freightliner UK Intermodal Logistics, một trong những nhà khai thác đường sắt chính của Vương quốc Anh. Thỏa thuận với Freightliner dự kiến sẽ hoàn tất vào đầu năm 2026, tùy thuộc vào sự chấp thuận của cơ quan quản lý.

Nhìn về phía trước, Saadé đưa ra triển vọng thận trọng. “Những tháng tới có thể sẽ được đánh dấu bằng việc tăng công suất trong ngành của chúng tôi và nhu cầu yếu hơn trên thị trường,” ông nói. “CMA CGM sẽ tiếp tục thích ứng, được hướng dẫn bởi tầm nhìn dài hạn của chúng tôi và cam kết không ngừng trong việc phục vụ khách hàng của chúng tôi.”

Công ty nhấn mạnh rằng sẽ duy trì “quản lý linh hoạt và hiệu quả hoạt động của mình cũng như kiểm soát chi phí chặt chẽ để duy trì khả năng cạnh tranh” trong khi tiếp tục thích ứng và dự đoán những thay đổi của thị trường để nắm bắt cơ hội tăng trưởng.

Mike Schuler