CÁC TÀU CHUYÊN CHỞ LẦN LƯỢT PHÁT TRIỂN TẠI CÁC CẢNG QUAN TRỌNG CỦA TRUNG QUỐC

Các tàu đang được xây dựng phát triển lại tại các cảng quan trọng của Trung Quốc khi chính sách không covid nghiêm ngặt của Trung Quốc làm rung chuyển chuỗi cung ứng một lần nữa.

Trong khi Bắc Kinh đã thực hiện các tình huống dự phòng để giữ cho các cảng hoạt động trong thời gian dịch Covid bùng phát, tuy nhiên hàng ngàn nhà máy đang phải ngừng hoạt động, đồng thời các công nhân được yêu cầu về nhà trong thời gian phong tỏa bảy ngày.

Tổng cộng có khoảng 40 triệu người Trung Quốc bị phong tỏa, bao gồm hầu hết mọi công dân ở Thâm Quyến, nơi có cảng container lớn thứ tư thế giới, cũng như toàn bộ tỉnh Cát Lâm ở phía bắc xa xôi của đất nước.

Hiện tại có 34 tàu ngoài khơi Thâm Quyến đang chờ cập cảng, so với mức trung bình bảy tàu một năm trước, theo dữ liệu theo dõi tàu Refinitiv. Tại Qingdao, một thành phố cảng phía đông bắc Trung Quốc, có khoảng 30 tàu đang chờ cập cảng so với mức trung bình 7 chiếc vào năm ngoái. Tại hai cảng lớn nhất của đất nước - Shanghai và Ningbo-Zhoushan - cũng đã có một sự gia tăng đáng chú ý trong các tàu neo đậu trong những ngày gần đây.

Trong một bản cập nhật của khách hàng ngày hôm qua, tàu Maersk của Danish cho rằng trong khi các cảng ở Trung Quốc tiếp tục hoạt động bình thường, các vấn đề nằm trên vụ phong tỏa đất liền với các biện pháp Covid nghiêm ngặt cản trở năng suất vận tải đường bộ.

"Tất cả mọi thứ được coi là tác động, hiện tại, rõ ràng là không lớn như năm ngoái", Lars Jensen, Giám đốc điều hành của Vespucci Maritime hôm qua thông qua LinkedIn, đề cập đến mùa hè năm 2021 khi cảng Thâm Quyến bị đóng cửa một phần trong ba tuần sau một đợt bùng phát Covid khác. "Chúng ta hãy hy vọng tình hình không trở nên tồi tệ hơn thế này (nhưng không thể khoan nhượng và biến thể Omicron không phải là một điều mà chúng ta nên vui mừng...)", Jensen nói thêm.

Trong cuộc trò chuyện với Splash hôm nay, Peter Sand, nhà phân tích trưởng tại Xeneta, cho biết: "Những diễn biến hiện tại xung quanh việc phong tỏa Covid ở Trung Quốc và các lệnh trừng phạt đối với Nga đang tạo ra nhiều sự không bảo đảm cho các chủ hàng và hãng vận tải nói chung. Nhưng những gì chúng tôi biết chắc chắn là việc tắc nghẽn sẽ tăng lên, sự chậm trễ sẽ kéo dài và các chuyên gia chuỗi cung ứng ở khắp mọi nơi sẽ làm việc lâu hơn để đưa hàng hóa vượt qua những trở ngại đó."

Ông Sand tiếp tục cảnh báo độc giả rằng một vấn đề xây dựng trên đường vành đai ở châu Á là thiếu các thùng container để chứa hàng xuất khẩu, một vấn đề nảy sinh mà ông nói là đáng để theo dõi.

Nguồn: splash247.com bởi Sam Chambers