CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG CHỞ HÀNG HỦY HÀNG TRĂM CHUYẾN BAY CỦA TRUNG QUỐC GIỮA DỊCH COVID

Hình ảnh của Eric Kulisch, Biên tập viên Hàng không Eric Kulisch.

Máy bay của China Airlines cất cánh. Các hãng hàng không Trung Quốc và quốc tế đang hủy các chuyến bay chở hàng và hành khách tại các sân bay như Sân Bay Quốc Tế Phố Đông Thượng Hải (Shanghai Pudong International) vì COVID.

Các hạn chế của Trung Quốc để kiểm soát sự gia tăng đột biến các ca nhiễm COVID đã cắt giảm nghiêm trọng hoạt động vận chuyển hàng hóa tại một số sân bay và giảm nhân sự phi hành đoàn, điều này buộc các hãng hàng không phải hủy hàng trăm chuyến bay khi mùa vận chuyển cao điểm bắt đầu, lĩnh vực vận chuyển đã phải vật lộn để theo kịp nhu cầu cao.

Các chuyên gia hậu cần cho biết sự khan hiếm ngày càng tăng của máy bay đường dài có thể đẩy giá cước vận tải lên gần 20 USD/kg trên một số tuyến thương mại nhất định trong vòng vài tuần, khiến vận tải hàng không đắt gấp 5 hoặc 6 lần so với bình thường trong thời gian cao điểm vào mùa thu. Lần duy nhất chi phí vận chuyển cao như vậy là trong những ngày đầu của đại dịch khi việc đình chỉ hàng loạt các chuyến bay chở khách đã lấy đi một lượng lớn không gian hàng hóa.

Dữ liệu mới nhất từ các nhà cung cấp dịch vụ logistics và các nhà phân tích tình báo rủi ro cho thấy 531 chuyến bay, tương đương 43% tổng số chuyến bay hàng ngày, đã bị hủy từ Bắc Kinh và các hãng hàng không đã hủy bỏ 408 chuyến bay, bằng một phần ba tổng số chuyến bay hàng ngày, tại Sân bay Quốc tế Phố Đông Thượng Hải, tính đến ngày 6 tháng 8. 2/3 các chuyến bay đã bị hủy ở Hạ Môn. Và sân bay quốc tế Sunan Shuofang, phục vụ các thành phố Vô Tích và Tô Châu ở phía nam tỉnh Giang Tô, không chấp nhận hàng nhập khẩu.

Trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại, Neel Jones Shah, Phó Chủ tịch điều hành và người đứng đầu toàn cầu về vận tải hàng không tại Flexport, cho biết "Bạn đang lấy đi vài nghìn tấn công suất mỗi tuần ra khỏi một thị trường vốn đã rất chặt chẽ, vì vậy điều đó sẽ có tác động tiếp theo đến tỷ lệ. Họ đã tiến triển hơn trong vài ngày qua vì rất nhiều quyết định đã được đưa ra. Và tôi nghi ngờ chúng ta sẽ ở trong điều kiện thị trường chạm đỉnh này trong những ngày tới".

Việc hủy hàng loạt các chuyến bay chở hàng ở Trung Quốc là vụ mới nhất trong một loạt các gián đoạn chuỗi cung ứng trong năm nay bao gồm một tàu container lớn bị mắc kẹt ở kênh đào Suez trong sáu ngày, phong tỏa một phần của nhà ga Yantian ở cảng Thâm Quyến vì COVID trong gần một tháng và gây ra sự chậm trễ vận chuyển trên toàn thế giới, và các vụ cháy rừng ở British Columbia đã làm đình trệ giao thông đường sắt đa phương thức đến và đi từ cảng Vancouver.

Trung Quốc gần đây đã ghi nhận số ca nhiễm COVID cao nhất kể từ khi bắt đầu bùng phát ở Vũ Hán vào năm ngoái khi biến thể Delta bắt đầu xuất hiện. Dịch bệnh đã được truy vết đến chín nhân viên vệ sinh sân bay tại sân bay quốc tế Nam Kinh Lukou, những người đã xét nghiệm dương tính trong một cuộc kiểm tra định kỳ vào tháng trước.

Số ca nhiễm đang tăng gần 100, một con số nhỏ so với hàng ngàn ca nhiễm hàng ngày ở Mỹ, nhưng chính quyền Trung Quốc cực kỳ tích cực trong việc cố gắng dập tắt virus. Các biện pháp phong tỏa, kiểm dịch và hạn chế đi lại đã làm gián đoạn hoạt động sản xuất và logistics. Vào thứ Tư, các quan chức tại cảng Ninh Ba đã đóng cửa và hoạt động của tàu tại một nhà ga sau khi một công nhân có kết quả xét nghiệm dương tính với COVID.

Các nhà chức trách đã lên kế hoạch dỡ bỏ lệnh đình chỉ chuyến bay 12 ngày tại sân bay Nam Kinh vào thứ Tư sau một chiến dịch khử trùng rộng rãi trong khi tình trạng của sân bay quốc tế Dương Châu Thái Châu ở tỉnh Giang Tô, đóng cửa kể từ ngày 31 tháng 7, vẫn chưa rõ ràng, theo báo cáo của Everstream Analytics.

Trong thế giới vận chuyển hàng không, các biện pháp y tế công cộng đã có tác động kép: giảm nguồn cung lao động để xử lý hàng hóa tại sân bay và việc bay của máy bay. Everstream Analytics, công ty sử dụng các thuật toán dự đoán để xác định rủi ro chuỗi cung ứng, cho biết các hoạt động vận chuyển hàng hóa hàng không, bao gồm cả nhận và giao hàng, đã bị gián đoạn tại 15 sân bay ở Trung Quốc.

Mỗi sân bay đã thiết lập các cách tiếp cận khác nhau để chống lại COVID. Tại sân bay Phố Đông Thượng Hải, một trung tâm vận chuyển hàng hóa lớn, nhân viên làm việc trong bảy ngày, cách ly trong một khách sạn của chính phủ trong bảy ngày và sau đó cách ly tại nhà trong bảy ngày, trước khi bắt đầu lại chu kỳ.

Điều đó đã khiến hơn một nửa lực lượng lao động không hoạt động, hạn chế khả năng củng cố và phân hủy hàng hóa, kể cả tải và dỡ máy bay. Thời gian tăng thêm trên đường dốc khiến các hãng hàng không chở hàng bị ùn tắc vì các phi công đang chạy đua với các quy tắc mệt mỏi hạn chế thời gian làm nhiệm vụ cho phép. Các hãng hàng không đang thay đổi phi hành đoàn ở Tokyo và Seoul, Hàn Quốc, để tránh các yêu cầu khắc khe của Trung Quốc rằng các phi công phải cách ly trong 14 ngày nếu họ rời sân bay để nghỉ ngơi, điều này sẽ nhanh chóng làm giảm đội ngũ phi công và số lượng chuyến bay họ có thể hoạt động.

Các nguồn tin địa phương trên mặt đất cho biết nhiều nhân viên xử lý mặt đất đang nghỉ việc vì điều kiện và thời gian của quá trình nhập khẩu dài gấp ba lần so với bình thường.

Sự gián đoạn hàng hóa tại các sân bay lớn của Trung Quốc do các quy định về COVID-19. (Nguồn: Everstream Analytics)

Các hãng hàng không đã điều chỉnh các điều kiện mới theo nhiều cách, bao gồm rời đi mà không làm trống tải trọng trong nước để phi hành đoàn không bị mắc kẹt ở Trung Quốc và hủy các chuyến bay.

Flexport, một công ty quản lý vận tải hàng hóa quốc tế có trụ sở tại San Francisco, đã cấm vận vận chuyển hàng hóa từ Mỹ đến Thượng Hải trên các tàu chở hàng chuyên dụng do Atlas Air điều hành để giảm thiểu nguy cơ hàng hóa xuất khẩu không được nạp kịp thời, Jones Shah nói.

"Ưu tiên số một của tôi là phải ra khỏi Trung Quốc vì chúng tôi đang giữ rất nhiều hàng hóa", giám đốc điều hành hàng không kỳ cựu nói.

Các hãng hàng không Trung Quốc thu hẹp quy mô

Trong khi đó, các hãng hàng không Trung Quốc, bao gồm Air China, đã hủy gần như tất cả các chuyến bay chở khách để chỉ chở hàng đến Mỹ vì các biện pháp kiểm dịch mới bao gồm các phi công có trụ sở tại Trung Quốc để họ có đủ phi hành đoàn để vận hành các tàu chở hàng thuần túy của họ. Và chính phủ Trung Quốc, để đối phó với các đợt bùng phát gần đây cộng với xét nghiệm dương tính của các thành viên phi hành đoàn China Eastern Airlines, đã buộc tất cả các chuyến bay thuê bao hàng hóa qua đêm đến Bắc Mỹ, Paris và Frankfurt, Đức phải đình chỉ cho đến cuối tháng 8.

China Eastern Airlines đã đình chỉ các tàu chở hàng chở khách, được sử dụng cho khách hàng chở hàng chuyên dụng trong thời gian gián đoạn trong du lịch hàng không, họ cho biết trong một thông báo. China Southern cũng đình chỉ các tàu chở hàng phụ trợ đến Mỹ cho đến tháng 8 và hủy 25% các chuyến bay chở hàng châu Âu và Mỹ. (theo cập nhật thị trường từ Hippo Logistics có trụ sở tại Hồng Kông)

Các hãng hàng không chở khách và hàng hóa khác đã hủy các chuyến bay, theo thông tin được cung cấp bởi AIT Worldwide Logistics ở Itasca, Illinois, bao gồm:

S.F. Express, một công ty logistics tích hợp lớn ở Trung Quốc điều hành hãng hàng không nội bộ của riêng mình. Hãng đã ngừng tất cả các chuyến bay thuê bao đến Mỹ và giảm các chuyến bay theo lịch trình từ Thâm Quyến đến Los Angeles từ ba lần xuống còn một lần mỗi tuần.

China Airlines, hãng hàng không đã hành khách đến sân bay Heathrow ở London vào ngày 6 và 8 tháng 8.

Emirates có trụ sở tại Dubai, đã hủy hai chuyến bay đến Mỹ và Frankfurt, Đức, từ Trung Quốc trong tuần này.

Hainan Airlines, hãng đã hủy ba chuyến bay chỉ chở hàng đến Los Angeles vào tuần tới.

Polar Air Cargo, một liên doanh giữa Atlas Air Worldwide Holdings (NASDAQ: AAWW) và DHL Express. Họ đã ngừng bay vận chuyển hàng hóa đến Trung Quốc từ Mỹ.

Tổng số hủy bỏ quốc tế tương đương với việc cắt giảm khoảng 30% công suất, theo AIT Worldwide.

Các chuyên gia logistics cho biết tỷ lệ có thể sẽ tăng vọt vì việc cắt giảm dịch vụ đang ảnh hưởng cùng một lúc nhu cầu di chuyển hàng hóa kỳ nghỉ theo mùa tăng và nhiều doanh nghiệp chuyển sang hàng không vì tồn đọng lớn trong vận chuyển đường biển.

Jones Shah cho biết tỷ lệ giao ngay hàng hóa hàng không từ Trung Quốc đến Mỹ và châu Âu đã tăng 10% trong vài ngày qua. Một số người mua vận chuyển hàng hóa cho biết giá có thể sẽ nhanh chóng vượt quá 10 đô la mỗi kg, tùy thuộc vào điểm đến, từ phạm vi mùa cao điểm truyền thống từ 3,30 đến 4 đô la.

"Tôi sẽ không ngạc nhiên nếu chúng ta thấy lãi suất tăng qua 13,00 USD/kg, thậm chí có thể đạt 20,00 USD/kg nếu nhu cầu không giảm", James Constantinidis, giám đốc vận chuyển hàng không tại United World Line cho biết. "Có khả năng sẽ có sự chậm trễ trong việc vận chuyển hàng hóa trên máy bay, với cách đặt chỗ trọn" và khách hàng trả phí bảo hiểm cho dịch vụ nhanh hơn.

Các quan chức UWL cho biết họ đã hoãn một thông báo theo kế hoạch về dịch vụ vận chuyển hàng không trực tiếp từ Thượng Hải đến sân bay Chicago O'Hare thông qua một thỏa thuận về chỗ chứa hàng với một hãng hàng không vì sự không chắc chắn xung quanh việc hủy chuyến bay liên quan đến COVID.

Mức tăng giá cao hơn có thể được giải trình tự xung quanh việc ra mắt sản phẩm của Apple, thường hấp thụ số lượng lớn tàu chở hàng cho các chuyến bay chuyên dụng, Ryan Carter, phó chủ tịch, hoạt động của châu Mỹ, tại AIT Worldwide cho biết.

Một hạn chế khác đối với thương mại bắt đầu trong tháng này khi Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ vào ngày 1 tháng 8 khôi phục hạn ngạch hàng năm 150 chuyến bay đối với các chuyến bay thuê  từ hai khu kinh tế chính của Trung Quốc. Các giới hạn điều lệ đã được miễn vào năm 2020 để giúp cung cấp các lô hàng thiết bị y tế quan trọng và các vật tư khác để chống lại COVID. Các ứng dụng điều lệ được đặt trong trung tâm để phân phối trên cơ sở người đến trước, được phục vụ trước. Các hạn chế không áp dụng cho hoạt động vận chuyển hàng hóa theo lịch trình.

Nguồn: freightwaves.com