CÁC CONTAINER THẤT THOÁT TRÊN BIỂN TĂNG 400% TRONG GIAI ĐOẠN 2020 – 2021

Số lượng container bị thất lạc trên tàu trong giai đoạn 2020 - 2021 đã tăng gấp 4 lần so với hai năm trước đó.

 

Theo số liệu của Hội đồng Vận tải biển Thế giới (WSC), 3.133 container bị thất lạc trên tàu trong giai đoạn 2020 - 2021 so với con số 779 container của giai đoạn trước, tăng 400%.

 

WSC lưu ý rằng mùa đông 2020 - 2021 có số lượng các sự cố liên quan đến thời tiết cao bất thường. Khoảng thời gian này bao gồm các sự cố thu hút sự chú ý dư luận là sự việctàu ONE Apus làm mất 1.818 thùng hàng trên tàu xuyên Thái Bình Dương vào tháng 11 năm 2020 và tàu Maersk Essen bị mất 750 thùng hàng vào tháng 1 năm 2021.

 

Mặc dù tổn thất trên tàu chiếm ít hơn 0,001% trong tổng số 241 triệu container hàng năm, nhưng các sự cố có thể dẫn đến yêu cầu bảo hiểm rất tốn kém. Yêu cầu bồi thường không chỉ bao gồm hàng hóa bị mất trong các container bị rơi xuống tàu mà còn bù đắp chi phí nếu sự cố xảy ra ở các khu vực nhạy cảm về môi trường, hư hỏng container và hàng hóa vẫn còn trên tàu, và chuyển hướng kéo dài để dỡ các hộp bị hư hỏng.

 

WSC cho biết đã có những động thái được thực hiện để nâng cao sự an toàn với Dự án MARIN Top Tier nhằm tăng cường an toàn cho container, với WSC và các tuyến thành viên giữa các đối tác sáng lập. Nó cho biết các nghiên cứu ban đầu cho thấy lăn tham số có thể phát triển bất ngờ và gây hậu quả nghiêm trọng.

 

Chủ tịch & Giám đốc điều hành của WSC, ông John Butler cho biết: “Các tàu container được thiết kế để vận chuyển container một cách an toàn và các hãng vận tải hoạt động với các quy trình an toàn chặt chẽ, nhưng khi chúng tôi thấy các con số đi sai hướng, chúng tôi cần phải nỗ lực hết sức để tìm ra lý do và tăng cường thêm sự an toàn.

 

“Mục tiêu của ngành vận tải hàng hoá đường biển vẫn là giữ cho con số thất thoát container càng gần 0 càng tốt. Chúng tôi sẽ tiếp tục tìm hiểu và thực hiện các biện pháp để biến điều đó thành hiện thực và hoan nghênh sự hợp tác tiếp tục từ các chính phủ và các bên liên quan khác để hoàn thành mục tiêu này ”.

 

Tác giả: Marcus Hand

Nguồn: seatrade-maritime.com


Tin tức liên quan

TÀI XẾ CHỞ HÀNG HÀN QUỐC KẾT THÚC CUỘC ĐÌNH CÔNG - NHƯNG CHUỖI CUNG ỨNG VẪN BỊ GIÁN ĐOẠN NGHIÊM TRỌNG
TÀI XẾ CHỞ HÀNG HÀN QUỐC KẾT THÚC CUỘC ĐÌNH CÔNG - NHƯNG CHUỖI CUNG ỨNG VẪN BỊ GIÁN ĐOẠN NGHIÊM TRỌNG

1529 Lượt xem

 

Sau cuộc đình công kéo dài 8 ngày, các tài xế xe tải ở Hàn Quốc đã trở lại làm việc vào hôm nay sau khi đưa ra một thỏa thuận với chính phủ ngay trước nửa đêm. Nguồn gốc của sự bất mãn là Hệ thống giá cước vận tải đường bộ an toàn, dự kiến hết hạn vào tháng 12, nhưng với lý do chi phí nhiên liệu tăng, các tài xế xe tải muốn nó được gia hạn.

FMC KHIẾU NẠI: MỘT SỐ HỒ SƠ CỦA SAMSUNG PHẢN ĐỐI ZIM; NHÀ VẬN CHUYỂN XE TẢI NỘP HỒ SƠ CHỐNG LẠI MSC
FMC KHIẾU NẠI: MỘT SỐ HỒ SƠ CỦA SAMSUNG PHẢN ĐỐI ZIM; NHÀ VẬN CHUYỂN XE TẢI NỘP HỒ SƠ CHỐNG LẠI MSC

1402 Lượt xem

Ủy ban Hàng hải Liên bang đã nhận được hai đơn khiếu nại mới được đệ trình vào ngày 25 tháng 10 chống lại hai hãng vận tải lớn cáo buộc tính phí quá cao cho các khoản phí lưu bãi và lưu kho (D&D) cũng như các hoạt động kinh doanh lạm dụng góp phần tích lũy các khoản phí và làm gián đoạn hoạt động kinh doanh của họ.

MSC VẪN TIẾP TỤC CUỘC MUA SẮM TÀU CŨ DÙ CHO GIÁ TRỊ TÀU GIẢM
MSC VẪN TIẾP TỤC CUỘC MUA SẮM TÀU CŨ DÙ CHO GIÁ TRỊ TÀU GIẢM

1241 Lượt xem

Các báo cáo trong tuần này chỉ ra rằng việc MSC mua chiếc Joseph Schulte 9.403 teu đóng năm 2013 với mức giá khoảng 55 triệu đô la là minh chứng xác nhận hãng hàng đầu đã không mất hứng thú với việc mua container cũ.


Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng