CÁC CÔNG TY VẬN TẢI VẪN DUY TRÌ HOẠT ĐỘNG MẠNH MẼ MẶC DÙ TỶ GIÁ GIAO NGAY SỤP ĐỔ VÀ NHU CẦU GIẢM

Giá container giao ngay từ Trung Quốc đến Trung Đông và các tuyến nội châu Á được báo cáo là đã "giảm" trong tuần này, với giá đến châu Âu và Mỹ đang chịu áp lực gay gắt.

Tuy nhiên, hai hãng vận tải biển vẫn lạc quan về việc duy trì lợi nhuận, khi ngành công nghiệp tàu biển điều chỉnh theo hướng "bình thường hóa".

Chỉ số vận tải hàng hóa container Ningbo (NCFI) báo cáo rằng ở Thái Lan và Việt Nam giảm 30% và chỉ số tại khu vực Trung Đông giảm 22%.

Bài bình luận của NCFI hôm nay cho biết: “Các nhà cung cấp dịch vụ giảm giá để cạnh tranh vì nhu cầu hạn chế và giá cước đã giảm”.

Mức giảm hàng tuần của các thành phần NCFI Hoa Kỳ và Châu Âu có vẻ khiêm tốn hơn, lần lượt là 7,5% và 6%, tuy nhiên mức giảm được cho là đang “tăng tốc” do triển vọng nhu cầu “chậm chạp”.

Đối với khu vực Bắc Âu, XSI của Xeneta giảm 3%, xuống còn 9.082 USD / 40ft, trong khi WCI của Drewry giảm 5%, xuống còn 8.430 USD / 40ft. Tỷ giá giao ngay trên tuyến đường giảm khoảng 10% kể từ đầu tháng 8 và giảm 40% kể từ tháng 1.

Trong khi đó, trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, Chỉ số Freightos Baltic (FBX) ghi nhận mức giảm 7% đối với bờ biển phía tây Hoa Kỳ, xuống còn 6.149 USD mỗi 40ft và giảm 4% giá cước ở các cảng bờ biển phía đông và vùng Vịnh, xuống còn 9.484 USD.

Kể từ khi các hợp đồng hàng năm xuyên Thái Bình Dương được ký trở lại vào tháng 4 và tháng 5, lãi suất ngắn hạn đã giảm khoảng 1/3, gây áp lực lên tính toàn vẹn của các thỏa thuận dài hạn.

Tuy nhiên, Orient Overseas (International), công ty mẹ của OOCL, hôm nay cho biết họ rất lạc quan về triển vọng của thị trường Mỹ, đồng thời cho biết thêm: “Người tiêu dùng vẫn đang mua hàng hóa mới, ngay cả khi không nhất thiết phải là hàng hóa họ đã mua năm ngoái”.

“Hơn nữa, các dự báo từ các nguồn cảng và bán lẻ ở Mỹ cho thấy nhu cầu đối với hàng hóa nhập khẩu có khả năng phục hồi”.

Công ty con của Cosco đã báo cáo kết quả 6 tháng "tốt nhất từ trước đến nay" với lợi nhuận ròng 5,7 tỷ đô la, mặc dù khối lượng hàng hóa giảm 7,5%, ở mức 3,6 triệu teu. Tuy nhiên, nó cho biết về triển vọng chung, có "một loạt các tín hiệu xung đột cung cấp ít rõ ràng".

Công ty cho biết thêm: “Không còn nghi ngờ gì nữa, có những lo ngại chính đáng về tác động của lạm phát và lãi suất tăng lên chi tiêu của người tiêu dùng ở nhiều nền kinh tế chủ chốt”.

Đầu tuần, Zim đã công bố lợi nhuận tạm thời trong sáu tháng là 3 tỷ USD, từ mức giảm nhẹ trong thời gian tồn tại của nó ở mức 1,7 triệu teu.

Giám đốc tài chính Xavier Destriau nói với The Loadstar rằng không chỉ các hãng vận tải “thay đổi hoạt động ”, tránh xa chính sách giành thị phần, mà các chủ hàng đã “trải qua nỗi đau” vì không được tiếp cận trong hai năm qua, ít có khả năng rời khỏi các đối tác nhà cung cấp dịch vụ của họ để tìm kiếm các dịch vụ miễn phí được chiết khấu.

Hơn nữa, ông cho rằng nhờ quản lý sức tải hợp lý trong thời kỳ đại dịch, các hãng vận tải có khả năng duy trì tỷ suất lợi nhuận vượt chi phí vốn của họ.

Nguồn: theloadstar.com

Tác giả: Mike Wackett