Hiệp hội Các Cảng vụ Hoa Kỳ đã nhanh chóng phản hồi về các đề xuất sửa đổi của Đại diện Thương mại Hoa Kỳ đối với chương trình phí cảng vào tuần trước. Hiệp hội cho biết các mức thuế mới chỉ làm chậm quá trình hiện đại hóa và mở rộng cảng ở Hoa Kỳ mà không khuyến khích sản xuất thiết bị ở trong nước.

AAPA, tổ chức đại diện cho các cơ quan cảng công cộng, đã đấu tranh chống lại các khoản phí đề xuất đối với các cần cẩu sản xuất tại Trung Quốc kể từ khi các cáo buộc đầu tiên xuất hiện một vài năm trước rằng Trung Quốc có thể sử dụng các cần cẩu này để do thám các cảng của Mỹ và tiềm ẩn khả năng làm gián đoạn hoạt động cảng. Nhóm này ủng hộ các nỗ lực khôi phục sản xuất tại Mỹ, nhưng cho rằng các khoản phí phải được kèm theo các ưu đãi để khởi động lại sản xuất trong nước. Họ lưu ý rằng vẫn còn rất ít hoặc không có lựa chọn nào cho các cảng ngoài các nhà sản xuất Trung Quốc.

“Hiệp hội Cảng biển Hoa Kỳ (AAPA) vẫn phản đối mức thuế 100 phần trăm, điều này sẽ chỉ làm cho cần cẩu được giao từ các quốc gia đồng minh trở nên đắt đỏ hơn. Vẫn chưa có nhà sản xuất cần cẩu STS nào của Mỹ,” Chủ tịch kiêm CEO của AAPA Cary Davis cho biết.

Nhóm này nêu bật một nhượng bộ nhỏ từ chính quyền Trump trong việc áp thuế lên cần cẩu từ tàu xuống bến sản xuất tại Trung Quốc. AAPA đã đấu tranh để chống lại việc áp dụng các khoản phí hồi tố đối với các đơn hàng thiết bị hiện có và cho biết họ đánh giá cao việc chính quyền Trump không áp dụng thuế lên cần cẩu đã được đặt hàng trước khi USTR công bố quy tắc Mục 301 về ngành công nghiệp đóng tàu và hàng hải của Trung Quốc, bao gồm thuế đối với cần cẩu. Mức thuế 100% đã có hiệu lực cùng với các khoản phí cảng vào ngày 14 tháng 10, nhưng không áp dụng hồi tố với các đơn hàng đã đặt trước tháng 4 năm 2025, miễn là thiết bị được giao trước tháng 4 năm 2027.

Tuy nhiên, USTR, trong các sửa đổi của chương trình được công bố vào ngày 10 tháng 10, đã đề xuất bổ sung thuế quan mới 150% đối với một loạt thiết bị xếp dỡ hàng hóa từ Trung Quốc. Điều này bao gồm cần trục cảng, cần trục tay, máy kéo bến và các thiết bị quan trọng khác. Nhóm này khẳng định rằng bằng cách tăng giá các loại thiết bị này cho các cảng Hoa Kỳ, các mức thuế này đồng nghĩa với việc các cảng sẽ trì hoãn các kế hoạch mở rộng và hiện đại hóa trong nhiều năm.

"AAPA ủng hộ các nỗ lực đưa ngành công nghiệp sản xuất hàng hải trở về Mỹ. Tuy nhiên, những thay đổi chính sách thương mại thiếu thận trọng này sẽ khiến các cảng của Mỹ chậm hiện đại hóa và tụt lại xa hơn so với các đối thủ cạnh tranh, trong khi ngành công nghiệp hàng hải đã nổi lên như một trọng tâm quan trọng của an ninh quốc gia và kinh tế," nhóm viết trong một tuyên bố phản hồi USTR.

Nó cho rằng sự gia tăng chi phí thiết bị sẽ phải được bù đắp ở các hoạt động khác của cảng. Nó đề xuất rằng các chi phí sẽ phải được giảm bằng các biện pháp như giảm đào tạo nhân lực hoặc đầu tư vốn.

AAPA đang kêu gọi chính quyền Trump "đảo ngược quyết định về các mức thuế này". AAPA đang kêu gọi hỗ trợ cho các nỗ lực như tín dụng thuế có mục tiêu và tài trợ cho hạ tầng cảng, đồng thời tạo ra các khuyến khích cho sản xuất trong nước của cần cẩu STS và các thiết bị xử lý hàng hóa khác.

Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) đang nhận ý kiến công chúng đến hết ngày 12 tháng 11 về các thay đổi đối với chương trình phí, bao gồm cả các khoản phí đề xuất đối với thiết bị xử lý hàng hóa. Mục tiêu là hoàn thiện những phần của các khoản phí này để được áp dụng từ tháng 12 năm 2025.

maritime-executive.com