Sự khác biệt giữa ICD, On Dock CY và Off Dock CY

ICD, On Dock CY và Off Dock CY là một số thuật ngữ bạn có thể đã nghe thấy trong quá trình làm việc hàng ngày. Đây là giải thích về sự khác biệt giữa chúng.

1) Cảng container nội địa (Inland Container Depot), viết tắt là ICD là cảng cạn nằm trong nội địa của một quốc gia (khu vực nội địa của quốc gia cách xa bờ biển hoặc các sông lớn) và được trang bị để xếp dỡ các công-te-nơ rỗng và đầy.

 

Các container được chuyển từ tàu đến ICD và ngược lại bằng mạng lưới đường sắt và đường bộ. ICD được hải quan và cảng vụ công nhận là phần mở rộng của cảng biển và các quan chức hải quan có mặt tại nhiều ICD.

 

Khách hàng ở nội địa nhận hàng tại ICD cũng giống như khách hàng ở ven biển nhận hàng tại cảng biển. Khách hàng tại ICD cũng trải qua các quy trình hải quan, kiểm tra tương tự như khu vực ven biển trước khi nhận hàng giao container.

 

Luồng chuyển động container điển hình đến ICD như dưới đây.

 

2) On Dock CY (Container Yard) đề cập đến một bãi chứa container nằm trong khu vực cảng. Các container được dỡ hàng từ tàu và chuyển đến On Dock CY bằng cách sử dụng các tàu chở hàng hoặc xe tải và được lưu trữ ở đó cho đến khi người nhận nhận hàng. 

Luồng chuyển động container điển hình đến CY On Dock như bên dưới

Tuy nhiên, do vị trí địa lý, chi phí lưu kho thường cao ở On Dock CY và do đó ở một số cảng, các container rỗng và đầy không thể được lưu trữ tại On Dock CY mà không phải chịu phí lưu kho cắt cổ. Để tránh chi phí cao như vậy, hãng tàu sẽ chuyển các thùng chứa (theo tài khoản của người nhận và rủi ro đối với các thùng chứa đầy) đến một CY Off Dock (ODCY) được chỉ định từ nơi người nhận có thể nhận hàng.

 

3) Off Dock CY (Container Yard) đề cập đến bãi chứa container nằm bên ngoài trụ sở cảng nhưng không nhất thiết phải ở trong đất liền và đây là sự khác biệt nhỏ giữa ICD và Off Dock CY .. ICD có thể được gọi là Off Dock CY, nhưng không phải tất cả Off Dock CY là ICD, CY ngoài bến gần cảng hơn ICD.

 

Off Dock CY có thể được coi là phần mở rộng của cảng chịu sự giám sát và kiểm soát của hải quan và được coi như một bến container bên trong cảng về mọi mặt và tuân theo bất kỳ yêu cầu, quy tắc và điều kiện bổ sung nào do Hải quan áp đặt. các cơ quan chức năng của đất nước.

 

Theo truyền thống, một CY Off Dock chỉ xử lý hàng nguyên container ( Full Container Load) và một trạm vận hành xử lý hàng lẻ ( Less than Container Load) được gọi là Trạm vận chuyển hàng hóa container (Container Freight Station hay còn gọi là kho CFS ).

 

Luồng chuyển động container điển hình đến Off Dock CY như bên dưới.

CY Off Dock và/hoặc ICD khác với On Dock CY chủ yếu về vị trí địa lý, quy mô hoạt động và loại thiết bị xử lý được sử dụng, nhưng tất cả đều có thể giống nhau về chức năng.

 

Source: www.shippingandfreightresource.com

 


Tin tức liên quan

HOẠT ĐỘNG MUA BÁN TRÊN BIỂN TRONG VẬN CHUYỂN LÀ GÌ?
HOẠT ĐỘNG MUA BÁN TRÊN BIỂN TRONG VẬN CHUYỂN LÀ GÌ?

977 Lượt xem

Thuật ngữ "bán" thường được mô tả là việc trao đổi hàng hóa hoặc dịch vụ để xem xét tài chính. Nó không đề cập đến nơi mà một giao dịch sẽ diễn ra để đủ điều kiện là một giao dịch mua bán. Do đó, phải giả định rằng các giao dịch mua bán hoặc hợp đồng có thể được thực hiện hoặc lập từ bất cứ đâu - đường bộ, đường biển hoặc đường hàng không.

 

CÁC LOẠI PHỤ PHÍ ÍT ĐƯỢC BIẾT ĐẾN TRONG VẬN CHUYỂN BẰNG CONTAINER
CÁC LOẠI PHỤ PHÍ ÍT ĐƯỢC BIẾT ĐẾN TRONG VẬN CHUYỂN BẰNG CONTAINER

1033 Lượt xem

Trong bài viết trước của chúng tôi, chúng tôi đã xem xét một số loại phí và phụ phí phổ biến mà các hãng vận tải container bị tính phí và hiểu lý do tại sao họ bị tính phí, chi phí mà họ dự định chi trả, cơ sở tính toán và áp dụng, v.v.

 

Ở bài viết này, chúng tôi sẽ đề cập đến một số loại phụ phí ít được biết đến, khá thú vị và chỉ được áp dụng trong một số thời điểm hoặc một số trường hợp nhất định.

NGUYÊN NHÂN CHÍNH CỦA QUÁ HẠN BÃI (DEM) VÀ PHÍ LƯU KHO (DET)
NGUYÊN NHÂN CHÍNH CỦA QUÁ HẠN BÃI (DEM) VÀ PHÍ LƯU KHO (DET)

2988 Lượt xem

Có một số lý do một (các) container có thể bị quá hạn DEM hoặc/và DET hoặc là kết hợp cả DEM/DET.

Dưới đây là một số nguyên nhân chính gây ra sự quá hạn DEM/DET.

1. Chậm trễ do tài liệu không chính xác

2. Chậm trễ do chậm nhận hồ sơ

3. Chậm trễ do mất tài liệu

4. Chậm trễ do thông quan hoặc kiểm tra hàng hóa

5. Chậm trễ do giải phóng hàng hóa tại điểm đến

6. Sự chậm trễ do người nhận không thể tiếp cận được


Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng