NGUYÊN NHÂN CHÍNH CỦA QUÁ HẠN BÃI (DEM) VÀ PHÍ LƯU KHO (DET)

Có một số lý do một (các) container có thể bị quá hạn DEM hoặc/và DET hoặc là kết hợp cả DEM/DET.

Dưới đây là một số nguyên nhân chính gây ra sự quá hạn DEM/DET.

1. Chậm trễ do tài liệu không chính xác

2. Chậm trễ do chậm nhận hồ sơ

3. Chậm trễ do mất tài liệu

4. Chậm trễ do thông quan hoặc kiểm tra hàng hóa

5. Chậm trễ do giải phóng hàng hóa tại điểm đến

6. Sự chậm trễ do người nhận không thể tiếp cận được

• DEM và DET là những thuật ngữ được tranh luận sôi nổi trong vận chuyển container

Demurrage (DEM) charge: phí lưu Container tại bãi của cảng được thu bởi hãng tàu - nằm ngoài thời gian cho phép miễn phí của từng hãng tàu.

Detention (DET) charge: phí lưu container tại kho được đóng cho hãng tàu, tính từ lúc cấp container để khách đóng hàng đến lúc trả container cho hãng tàu – nằm ngoài thời gian cho phép miễn phí của từng hãng tàu.

• Nhiều yếu tố có thể khiến một thùng chứa container bị trong tình trạng quá hạn DEM/DET

• Hầu hết các nguyên nhân này có thể tránh được hoặc có thể phòng ngừa được nếu được xử lý đúng cách

Demurrage và Detention có lẽ là những thuật ngữ bị hiểu lầm, bị ghét và tranh luận gay gắt nhất trong lịch sử vận chuyển container hiện nay thậm chí đến mức độ các hành vi quá hạn và giữ lại đang được FMC điều tra.

Tôi nghĩ rằng sẽ là một ý tưởng tốt để xác định và thảo luận về "nguyên nhân của quá hạn bãi (DEM) và lưu kho (DET)" và tại sao.

Có một số lý do một (các) container có thể bị quá hạn DEM hoặc/và DET hoặc là kết hợp cả DEM/DET.

1. Chậm trễ do tài liệu không chính xác

Ví dụ như, vận đơn đến tay người nhận hoặc ngân hàng của họ và có sự khác biệt trong chi tiết địa chỉ, chi tiết chuyến đi, chi tiết hàng hóa hoặc chi tiết vận chuyển hàng hóa.

Hoặc ví dụ khác, các chứng từ thương mại nộp cho hải quan tại điểm đến như Hóa đơn thương mại hoặc Giấy chứng nhận xuất xứ là không chính xác và hải quan yêu cầu sửa đổi (các) tài liệu trước khi cho phép hàng hóa được thông quan.

Vào thời điểm này, container có thể đã đến cảng đích và nằm trong tình trạng vận đơn không sạch.

Vì người nhận không thể nhận được đơn đặt giao hàng cho đến khi vấn đề tài liệu không chính xác này đã được sắp xếp, container có thể bắt đầu phát sinh quá hạn/giữ lại và thậm chí có thể lưu trữ ở kho của cảng.

2. Chậm trễ do chậm nhận hồ sơ

Cũng có thể có trường hợp trong đó các tài liệu cần thiết để thông quan hàng hóa như vận đơn, giấy chứng nhận xuất xứ, danh sách đóng gói, v.v. có thể không đến được người nhận đúng hạn. Những vấn đề này thường xảy ra do

1. Người gửi hàng không lập kế hoạch trước các quy trình chứng từ tại nơi xuất xứ và chờ đến phút cuối cùng để thu thập tất cả các tài liệu của họ

2. Sự chậm trễ từ hãng tàu trong việc phát hành vận đơn cho người gửi hàng vì nhiều lý do. Nó có thể là do

• sự cố hệ thống

• chứng từ xuất khẩu hải quan hoặc chứng từ cảng không nhận được từ người gửi hàng ở bản gốc

• xác nhận tải container không nhận được từ cảng

• tiền cước vận chuyển do khách hàng thanh toán chưa được hãng tàu nhận

3. Sự chậm trễ tại ngân hàng được chỉ định (ngân hàng của người bán) nếu có thư tín dụng và các tài liệu không đến ngân hàng phát hành (ngân hàng của người mua) trong đúng thời gian quy định.

Các vấn đề với việc nhận tài liệu bị xóa mất thường ảnh hưởng đến việc vận chuyển với đường biển chuyển tải ngắn.

3. Chậm trễ do mất tài liệu

Một vấn đề rất phổ biến và là một trong những nguyên nhân chính gây trễ DEM/DET. Có một số trường hợp các tài liệu có thể bị mất tích trong quá trình vận chuyển bằng chuyển phát nhanh. Trầm trọng nhất có thể là khi vận đơn gốc bị mất.

Có một số bước cần thực hiện khi một vận đơn gốc bị mất.

Một số bước này có thể mất nhiều ngày để sắp xếp, đặc biệt khi có bảo lãnh ngân hàng được đưa ra. Đôi khi khách hàng có thể không có khả năng thanh toán 200% hoặc 300% giá trị hàng hóa được yêu cầu bởi hãng tàu như một phần của bảo lãnh.

Bình luận trực tiếp nhận được từ người đọc:

Vận đơn gốc của chúng tôi bị mất bởi chuyển phát nhanh FedEx đến Nga. Hãng tàu đang yêu cầu 200-300% BG. Giá trị hàng hóa khoảng 50.000 USD.

Chúng tôi không có nghĩa vụ để cung cấp cho bất kỳ BC vì ngân hàng sẽ coi là tiền gửi đầy đủ cái mà sẽ phải chịu một chi phí 15% mỗi năm chiếm 2 lần giá trị mất mát hợp đồng với lãi suất chỉ trong khoảng thời gian yêu cầu của họ trong 6 năm.

Chúng ta nên làm gì trong trường hợp này, hàng hóa của tôi gần như đã bị quá hạn ở Nga trong 15 ngày qua.

Trong những trường hợp như vậy, người nhận phải đối mặt với một thời gian thực sự khó khăn vì họ không thể được xả hàng hóa ra mà không có tài liệu và (các) container có thể phải chịu sự quá hạn nghiêm trọng, giữ lại và lưu trữ.

4. Chậm trễ do thông quan hoặc kiểm tra hàng hóa

Giả sử ví dụ, tất cả các tài liệu đều theo thứ tự, container đến đích và người nhận tiếp cận hải quan để thông quan hàng hóa.

Ở tất cả các quốc gia, người nhận được cho là sẽ nộp tài liệu với hải quan và cung cấp chi tiết về hàng hóa được nhập khẩu.

Các chi tiết trên hồ sơ hải quan cần phải khớp với các chi tiết trên hóa đơn thương mại được nộp cùng với các chứng từ thông quan.

Một trong những mặt hàng chủ chốt mà hải quan kiểm tra là Mã HS để đảm bảo hàng hóa đã được phân loại và khai báo hợp lý. Các mã HS khác nhau áp dụng các mức thuế hải quan khác nhau và người nhận có trách nhiệm đảm bảo rằng họ khai báo các chi tiết này một cách chính xác.

Việc khai sai mã HS có thể dẫn đến không chỉ hình phạt mà còn dẫn đến nghi ngờ xung quanh các hoạt động của người nhận. Trong mọi trường hợp ở hầu hết các nơi trên thế giới đã có hải quan đặc biệt, cảnh giác về việc nhập khẩu hàng hóa bán lẻ như hàng may mặc, giày dép, phụ kiện, hàng điện tử, v.v. như một phần của các biện pháp chống bán lẻ của WTO.

Không có gì lạ khi những mặt hàng này được hải quan kéo lại và kiểm tra.

Sự chậm trễ do kiểm tra hải quan trong những trường hợp như vậy là rất phổ biến và không có khung thời gian cố định về thời gian kiểm tra như vậy có thể mất bao lâu. Các quốc gia khác nhau gặp phải sự chậm trễ ở các cấp độ khác nhau khi nói đến kiểm tra hải quan và tất cả trong khi (các) container có thể bị quá hạn, giữ lại và lưu trữ.

5. Chậm trễ do giải phóng hàng hóa tại điểm đến

Việc giải phóng hàng hóa tại điểm đến cũng có thể bị trì hoãn do hãng tàu nhận được vận đơn gốc mà không có sự chứng thực thích hợp trên vận đơn. Đây cũng là một việc thường xuất hiện và là nguyên nhân rất phổ biến.

Ví dụ: giả sử vận đơn được gửi ghi rằng "Theo yêu cầu của người gửi" và người gửi hàng chưa xác nhận vận đơn gốc và điều này chỉ được chú ý tại thời điểm vận đơn gốc được giao tại điểm đến.

Điều này có nghĩa là sau đó vận đơn gốc phải được gửi lại cho người gửi hàng để họ xác nhận và gửi lại.

Một lý do phổ biến khác cho sự chậm trễ trong việc giải phóng hàng hóa tại điểm đến là do hãng tàu không nhận được tiền của họ từ người nhận tại điểm đến.

Điều này thường bắt nguồn từ sự thiếu hiểu biết về Incoterms được sử dụng cho lô hàng bởi người nhận, người cho rằng một số hoặc tất cả các khoản phí địa phương cần phải được thanh toán bởi người gửi hàng.

Ở đây một lần nữa, (các) container có thể đang giữ lại tại cảng/nhà ga chờ giải phóng mặt bằng trong khi vẫn cứ trôi qua khi quá hạn, giữ lại và/hoặc lưu cảng. Tick Tock Tick Tock...

6. Sự chậm trễ do người nhận không thể tiếp cận được

Cuối cùng, nhưng không kém phần quan trọng, cũng có những vấn đề mà theo đó hãng tàu có thể không thể liên lạc người nhận hàng hoặc thông báo cho bên được đề cập trên vận đơn. Trong hầu hết các trường hợp, có thể hàng hóa đã bị người gửi, người nhận hoặc cả hai bỏ rơi nhưng hãng tàu chưa được thông báo hoặc lưu ý về điều này.

Hãng tàu vẫn còn cho rằng ai đó sẽ đến để thu gom và xả hàng hóa dựa trên thông báo đến hàng hóa đã được gửi đến bên thông báo.

"Bên thông báo" có nghĩa vụ pháp lý/trách nhiệm pháp lý nào đối với việc thanh toán cước phí đường biển, lưu trữ, v.v. nếu người nhận hàng hoặc người gửi hàng không thanh toán cho hãng tàu không? Chúng tôi là nhà môi giới hải quan. Người gửi hàng nước ngoài liệt kê chúng tôi là Bên thông báo. Bây giờ MSC muốn buộc chúng tôi phải chịu trách nhiệm thanh toán vì người gửi hàng đã từ bỏ hàng hóa, không trả cước vận chuyển đường biển, phí lưu trữ, v.v. Chúng tôi có phải chịu trách nhiệm pháp lý không?

Trong rất nhiều trường hợp mà không ai đến để xác nhận hàng hóa tại điểm đến, không có gì lạ khi hãng tàu buộc người giao nhận vận tải phải chịu trách nhiệm về hàng hóa không rõ ràng, không có người nhận và/hoặc bị bỏ rơi và tất cả các khoản phí bao gồm cả việc quá hạn, giữ lại và/hoặc lưu trữ cảng phát sinh do điều này.

Liên quan đến việc bỏ hàng hóa trong khi chúng tôi là người trung gian (Đại lý giao nhận cho người gửi hàng), chúng tôi cũng được hãng tàu yêu cầu bồi thường do phí quá hạn mà hàng hóa đã ở lại lâu. Làm thế nào để vô hiệu hóa các khoản nợ như vậy và thanh toán vô hiệu các khoản phí vì chúng tôi không thể theo dõi người giao hàng nữa.

Kết luận

Như bạn có thể thấy, có một số nguyên nhân gây quá hạn DEM/DET nhưng hầu như tất cả chúng đều có thể tránh được và có thể phòng ngừa được nếu tất cả các bên liên quan đến lô hàng tuân theo các quy trình tài liệu thích hợp cần thiết.

Nếu bạn không rõ ràng về một số quy trình cần được tuân thủ để nhập container, hướng dẫn nhập khẩu cho người mới bắt đầu này có thể giúp bạn cho dù bạn là người mới bắt đầu hay nhà nhập khẩu thông thường. Luôn luôn tốt để làm mới tâm trí của một người và làm rõ bất kỳ khoảng trống nào trong các quy trình.

Nguồn: shippingandfreightresource.com viết bởi Hariesh Manaadiar.