LCL SHIPPING (LESS THAN CONTAINER LOAD – VẬN CHUYỂN HÀNG LẺ) - MỌI THỨ BẠN MUỐN BIẾT

Các tàu container lớn, một số có thể chứa tới 23000 TEUs (đơn vị tương đương hai mươi feet hoặc container 20') giúp di chuyển khối lượng hàng hóa lớn này trên toàn thế giới.

Ban còn nhớ sự việc MV Ever Given bị kẹt ở kênh Đào Suez không ? Nó có chiều dài khoảng 400 mét với khả năng vận chuyển hàng hóa khổng lồ của hơn 20000 container.

Với một số ngoại lệ như một số hàng hóa Out of Gauge (OOG là những mặt hàng vượt trọng lượng hoặc vượt kích thước cho phép nếu sử dụng những container bình thường), v.v., vậy nếu tất cả hàng hóa được vận chuyển trên thế giới là bằng container, làm thế nào để một tàu chở hàng đến ít hơn tải container (LCL)?

Một câu trả lời chung cho điều này sẽ lại là - bằng container.

Tuy nhiên, những tải trọng ít hơn container này được hợp nhất với các LCL tương tự khác và được đóng gói bên trong một container để tạo thành tải trọng container đầy đủ hoặc FCL, và đó là cách chúng ta thấy các tàu chứa đầy container cho các lượt đi.

Groupage là hoạt động theo đó nhà điều hành nhóm hợp nhất một số hàng LCL cho lô hàng dưới dạng tải container đầy đủ.

Khi đến cảng đích, các hàng hóa LCL này được nhà điều hành dỡ và tách ra để giao cho khách hàng khác nhau hoặc một khách hàng duy nhất sau khi hoàn thành thủ tục cảng và thủ tục hải quan. Quá trình này còn được gọi là Hợp nhất.

Tài liệu/Chứng từ cần thiết để vận chuyển LCL

Các tài liệu cần thiết để vận chuyển LCL có khác với những gì cần thiết cho FCL không? Câu trả lời là Không. Hầu như tất cả các tài liệu được yêu cầu để vận chuyển hàng hóa như FCL cũng được yêu cầu cho LCL. Và gồm những chứng từ như sau:

• Vận đơn đường biển

• Hóa đơn thương mại

• Danh sách đóng gói

• Giấy chứng nhận xuất xứ

• Giấy chứng nhận hàng hóa nguy hiểm (nếu cần)

• Giấy chứng nhận bảo hiểm

Yêu cầu đóng gói đối với lô hàng LCL

Việc vận chuyển ít hơn các lô hàng tải container cần được chú tâm hơn trong quá trình đóng gói và ghi nhãn. Điều này là do chúng được vận chuyển với một số lô hàng nhỏ khác. Và khâu xử lý có thể khá phức tạp. Trừ khi bao bì bền, nếu không có khả năng sẽ làm hỏng hàng hóa LCL.

Thông thường, thùng carton làm bằng bìa cứng được sử dụng để đóng gói hàng hóa. Tùy thuộc vào bản chất của nó, các vật liệu đóng gói chống sốc như đệm đóng gói, màng bong bóng, v.v. cũng được sử dụng trong khi đóng gói để giữ an toàn cho hàng hóa.

Các thùng carton đóng gói như vậy thường được xếp chồng lên nhau trên pallet gỗ theo hướng dẫn của người gửi hàng trên HI/TI. Chúng tôi sẽ xem xét HI/TI sau trong bài viết này.

Pallet

Pallet thường được làm bằng gỗ. Nhựa hoặc vật liệu tái chế cũng được sử dụng trong những ngày này để sản xuất pallet. Nó là một nền tảng nhỏ mà trên đó hàng hóa có thể được xếp chồng lên nhau gọn gàng. Sau đó được bọc co lại (sử dụng màng kéo dài bằng nhựa) làm cho nó an toàn hơn để vận chuyển. Ngoài việc giúp giữ các thùng carton lại với nhau, gói co lại giúp bảo vệ những hàng hóa này khỏi bất kỳ sự cố tràn chất lỏng hoặc độ ẩm ngẫu nhiên nào.

Kho và hậu cần MHE (Material Handling Equipment - Thiết bị xử lý vật liệu) như xe nâng hoặc giắc cắm pallet có thể dễ dàng nâng và đặt, hoặc loại bỏ các pallet đó khỏi giá lưu trữ hoặc container vận chuyển hàng hóa liên phương thức của họ.

Pallet làm cho việc đóng gói, xử lý và vận chuyển hàng hóa nhỏ có trật tự và an toàn hơn.

Hai mô hình pallet phổ biến được sử dụng là pallet gỗ tiêu chuẩn và pallet Euro. Trong khi pallet gỗ tiêu chuẩn có kích thước 48" X 40" pallet Euro có kích thước 47,24" X 39,37". Có một số pallet khác có kích thước khác nhau có sẵn trên thị trường. Tuy nhiên, ISO (Tổ chức Tiêu chuẩn Quốc tế) đã giới hạn các kích thước khác nhau gồm mức 6 để tránh nhầm lẫn và nhặp nhằng.

Một pallet tiêu chuẩn có thể chứa khoảng 1000 kg (1 tấn) hoặc xấp xỉ 1,8 mét khối (CBM).

Pallet gỗ cần được xử lý nhiệt hoặc khử trùng đều đặn để ngăn ngừa sâu bệnh và các sinh vật gây bệnh lây truyền qua chúng.

HI/TI là gì?

HI / TI là một tài liệu tham khảo phổ biến trong hậu cần khi số liệu hóa pallet. Ở một số nơi, nó được gọi là TI/HI.

HI/TI hoặc TI/HI là số lượng thùng carton có thể được xếp lớp và xếp chồng lên nhau một cách an toàn trên pallet. HI là số lượng các lớp thùng carton trên pallet trong khi TI là số lượng thùng carton trên mỗi lớp. HI là chiều cao của pallet theo tầng hoặc lớp và TI là số lượng thùng carton trên mỗi tầng hoặc lớp.

Nó cũng cho thấy tổng số thùng carton trên pallet. Ở đây, chúng tôi lấy một ví dụ đơn giản:

HI (số lớp hoặc tầng trên pallet): 8

TI (số lượng thùng carton trong một lớp hoặc tầng): 10

Tổng số hoặc thùng carton trên pallet: 8 X 10 = 80

HI/TI rất quan trọng đối với sự ổn định của pallet. Điều này nên được tuân thủ chính xác trong khi xây dựng tải pallet.

Dán nhãn hàng hóa LCL

Một yêu cầu quan trọng khác là ghi nhãn mác. Nhãn có hướng dẫn xử lý rõ ràng và địa chỉ của người nhận hàng đảm bảo rằng hàng hóa đến đúng địa chỉ một cách an toàn và không bị lẫn lộn với người khác.

Hướng dẫn giúp nhân viên bốc xếp xử lý LCL cho phù hợp. Một số hàng hóa nhất định có thể yêu cầu “luôn phải được giữ bên phải”.

Hàng hóa mỏng manh sẽ có những hạn chế và hướng dẫn xếp chồng nghiêm ngặt. Hàng hóa như vậy phải luôn được giữ trên hàng hóa nặng hơn khác. Các hướng dẫn phù hợp giúp ngăn ngừa thiệt hại trong quá trình vận chuyển và xử lý.

Nhãn phải được dán trên hàng hóa trước khi co lại bọc để bọc co lại hoạt động như bảo vệ bổ sung cho nhãn khỏi bị bong tróc hoặc bị hư hỏng.

Kho nhận/gửi hàng lẻ  (CFS)

Đây là nơi hàng hóa LCL của bạn được đưa đến một khi nó được lấy từ kho của bạn bởi nhà ‘hợp nhất’ hoặc giao nhận vận tải. Đôi khi, tùy thuộc vào thỏa thuận vận chuyển giữa người mua và người bán, hàng LCL được đóng gói và giao đến CFS bởi người gửi (người bán).

Kho nhận/gửi hàng lẻ (CFS – Container Freight Stations) là kho hoặc bãi, nơi hàng hóa từ một số chủ hàng khác nhau được hợp nhất hoặc phân chia. Nó có thể được coi là một khu vực xử lý ngay trước khi tải hàng hóa lên tàu, như trong trường hợp xuất khẩu hoặc giao hàng cho khách hàng, như trong nhập khẩu.

Trạm vận chuyển container xử lý cả container đầy đủ cũng như các lô hàng LCL. Các lô hàng LCL được hợp nhất là để xuất khẩu trong khi hàng hóa LCL được nhận (nhập khẩu) được tách biệt và chuẩn bị để giao cho khách hàng của họ. Thủ tục hải quan và các thủ tục khác thường diễn ra bên trong CFS thuộc sở hữu của hãng tàu hoặc của cảng tàu.

Các trạm vận chuyển container thường được đặt bên trong khu vực bến cảng hoặc gần nó. Các dịch vụ chung được cung cấp bởi CFS là trung chuyển, chuyển dịch của container, hợp nhất và phân tách, lưu trữ, xếp chồng, v.v. Phí cho các dịch vụ này được tính dựa trên khối lượng hàng hóa.

Vận chuyển LCL có hiệu quả về chi phí và có thể được điều chỉnh theo nhu cầu vận chuyển của một tổ chức. Ngay khi hàng hóa đã sẵn sàng, tốt nhất để đi.

Tuy nhiên, có một số điểm mà người ta nên lưu ý trong khi vận chuyển LCL, như sau:

Người gửi hàng không thể quyết định các hàng hóa khác được đưa vào cùng với hàng hóa LCL của họ để vận chuyển. Nhà quản lý hàng hóa LCL sẽ muốn lấp đầy một container đến công suất tối ưu của nó nhanh nhất và vận chuyển nó. Họ có thể không cẩn trọng khi nhóm các hàng hóa khác nhau và do đó, luôn có nguy cơ các hàng hóa không tương thích được đưa vào cùng một container.

Một ví dụ cho điều này sẽ là khi một sản phẩm có mùi thơm nhất định được nạp cùng với các mặt hàng thực phẩm trong một container. Một mùi mạnh bên trong không gian kín của một thùng chứa sẽ dễ dàng tiếp cận các mặt hàng thực phẩm làm cho chúng không ăn được.

Ngoài ra, bất kỳ sự chậm trễ nào đối với duy nhất một lô hàng LCL bên trong container, chẳng hạn như do hồ sơ hải quan sai, v.v., sẽ trì hoãn cả phần còn lại của hàng hóa bên trong container.

Nguồn: marineinsight.com