'Tôi đã trả những khoản phí vô lý, hàng hóa của tôi vẫn bị ùn ứ và hãng vận chuyển muốn nhiều hơn nữa'

Giá cước vận chuyển ngắn hạn từ Trung Quốc đến Bắc Âu đã chạm tới mốc 20.000 Đô la trên một container 40ft, trong khi các hãng hàng không xuyên Thái Bình Dương đang trích dẫn mức giá lên tới 25.000 đô la cho bờ biển phía tây của Hoa Kỳ.

Bởi Mike Wackett  25/06/2021

Giá cước vận chuyển ngắn hạn từ Trung Quốc đến Bắc Âu đã chạm tới mốc 20.000 Đô la trên một container 40ft, trong khi các hãng hàng không xuyên Thái Bình Dương đang trích dẫn mức giá lên tới 25.000 đô la cho bờ biển phía tây của Hoa Kỳ.

Và có một báo cáo về 32.000 đô la từ Thượng Hải đến Los Angeles đã được báo giá trong cuối tháng 6,

The Loadstar đã chứng kiến một số báo giá từ năm hãng vận chuyển hàng đầu với mốc 21.000 đô la mỗi container 40ft cho các lô hàng tháng 7 từ các cảng Trung Quốc đến Felixstowe và Southampton, với mức trung bình khoảng 18.000 đô la.

Mặc dù mức giá này tăng ồ ạt bao gồm cả phí bảo hiểm, để đảm bảo thiết bị và không gian, một số chủ hàng phàn nàn rằng hàng hóa của họ vẫn đang ùn ứ.

"Chúng tôi đã trả những khoản phí vô lý của họ và nghĩ rằng đó là kết thúc," một người giao nhận cho biết, "nhưng sau đó chúng tôi phát hiện ra từ đại lý địa phương của chúng tôi rằng những thùng hàng vẫn còn trên bến cảng và hãng tàu muốn vận chuyển hàng hóa nhiều hơn.

"Rõ ràng, có một đợt tăng FAK (Freight All Kinds)  khác từ tàu tiếp theo mà họ khăng khăng tính phí, điều đó có nghĩa là cái gọi là phí bảo hiểm của họ không có giá trị gì cả," ông nói thêm.

Và khi mùa cao điểm đến gần, có vẻ như tình hình sắp trở nên tồi tệ hơn đối với các chủ hàng đến từ châu Âu và Mỹ.

Họ sẽ cần phải chuẩn bị cho một đợt tăng lãi suất FAK và GRI (General Rate Increase)  khác vào ngày 1 tháng 7, với một đợt tăng giá khác có khả năng từ giữa tháng và PSS [phụ phí mùa cao điểm] đến vài nghìn đô la.

Một NVOCC có trụ sở tại Vương quốc Anh nói với The Loadstar trong tuần này rằng một "email thô lỗ" từ nhà cung cấp dịch vụ của ông thông báo về một mức tăng mới gọi là " giọt nước làm tràn ly".

 Người đại diện của NVOCC đó nói: "Chúng tôi đã hỗ trợ họ dù mọi chuyện xảy ra như thế nào, ngay cả khi vị thế của họ khá thấp trong ngành, và đây là cách chúng tôi được đền đáp."

Trong việc vận tải xuyên Thái Bình Dương, các chủ hàng đang gặp vấn đề tương tự. Jon Monroe, thuộc Jon Monroe Consulting, cho biết các hãng hàng không có khả năng "quản lý giá" bằng cách để dồn ứ hàng hóa, cho thấy Đạo luật Vận chuyển Hoa Kỳ cần được cập nhật để bao gồm giới hạn tăng giá và điều khoản thiệt hại của cả hai bên đối với việc không hoàn thành hợp đồng.

Trong khi đó, Craig Grossgart, phó chủ tịch cấp cao toàn cầu tại Seko Logistics, xác nhận với The The Loadstar rằng một chủ hàng đã được báo giá 32.000 đô la trong cuối tháng 6 cho lô hàng container 40ft từ Thượng Hải đến Los Angeles.

"Thành thật mà nói, tôi nghĩ đó là một cách nói lịch sự của hãng vận chuyển nói với khách hàng rằng họ không muốn kinh doanh" ông Grossgart nói.

Tuy nhiên, ông cho biết con số 25.000 đô la trên 40ft đã được trích dẫn cho một chủ hàng cần chuyển 300  container từ Thượng Hải và Yantian đến Los Angeles vào tháng tới - "và đó là một đề nghị nghiêm túc".

Với việc bổ sung phí bảo hiểm, cộng với một loạt các khoản phí khác, chênh lệch giữa các chỉ số thị trường giao ngay và  giá thanh toán thực tế ngày càng rộng theo tuần.

Ví dụ: Giá Bắc Âu của chỉ số  Freightos Baltic Index ngày nay đứng ở mức 11.006 đô la trên một container 40ft, trong khi chỉ số FBX cho bờ biển phía tây của Hoa Kỳ là 6.588 đô la.

Nguồn : The Loadstar