DỰ BÁO “HẠ CÁNH CỨNG” CHO GIÁ CƯỚC VẬN TẢI CONTAINER

(*Hạ cánh cứng hay cú tiếp đất khẩn cấp trong tiếng Anh là Hard Landing.Hạ cánh cứng là một nội dung khi nhắc tới chúng ta có thể liên tưởng đến sự chậm lại hoặc xu hướng xuống dốc rõ rệt của nền kinh tế quốc gia sau giai đoạn tăng trưởng nhanh. Thuật ngữ hạ cánh cứng nó được xuất phát từ hàng không, gọi là tiếp đất khẩn cấp.)

 

Tỷ lệ sử dụng đang giảm mặc dù các chuyến tàu trống vẫn đang gia tăng. Theo một báo cáo mới của Jefferies, tỷ giá giao ngay, theo ghi nhận của Chỉ số Vận tải Hàng hóa Chở Container Thượng Hải (SCFI), đang có “xu hướng giảm nhanh”.

 

Chỉ số tỷ giá giao ngay SCFI tổng thể cho tỷ giá xuất khỏi Trung Quốc trên nhiều tuyến thương mại đã giảm thêm 9,7% trong tuần trước.

 

Trong bốn tuần qua, chỉ số này đã giảm 33%, trở thành mức giảm lớn thứ hai trong bốn tuần kể từ khi bắt đầu chỉ số SCFI vào năm 2009, theo phân tích từ Vespucci Maritime.

 

“Chúng tôi kỳ vọng giá cước dài hạn sẽ giảm thấp hơn mức bình thường”.

 

Trung bình, giá cước ngụ ý cho các chuyến đi xuất phát từ Thượng Hải đến các điểm đến trên toàn thế giới đã giảm xuống còn 2.500 USD / teu, bằng một nửa so với mức cao nhất hồi tháng Giêng. Con số hiện tại vẫn cao hơn mức trung bình dài hạn trước năm 2020 là 1.000 USD / teu.

 

Sea-Intelligence đã đưa ra lời cảnh báo trong báo cáo hàng tuần mới nhất của mình rằng không có hỗ trợ cơ cấu cơ bản nào cho tỷ giá cao trên các tuyến giao thông xuyên Thái Bình Dương và Á-Âu và sự hỗ trợ đó cũng đang trên bờ vực biến mất trên Đại Tây Dương.

 

Sea-Intelligence dự báo: “Việc tái chuẩn hóa các mức cước phí hiện đang trải qua cũng sẽ hạ cánh khó khăn, theo nghĩa là chúng ta nên kỳ vọng giá cước vận tải sẽ giảm xuống thấp hơn mức bình thường trong dài hạn, sau đó là một sự phục hồi rõ rệt,”.

 

Tâm lý tiêu cực đang diễn ra đã gây thêm thiệt hại cho lãi suất thuê tàu, với chỉ số (xem biểu đồ bên dưới) do Clarksons Research điều hành đã giảm 26% so với tuần trước xuống 246 điểm. Tuy nhiên, nó vẫn cao hơn bốn lần so với mức trung bình của năm 2019.

 

Clarksons đã nhấn mạnh trong báo cáo hàng tuần gần đây nhất của mình: “Trong những tuần gần đây, sự suy yếu dần trong lĩnh vực trung chuyển, nhưng tác động của việc giảm giá cước vận tải hiện nay cũng làm xói mòn thêm giá thuê ở các phạm vi quy mô lớn hơn,”.

 

Các nhà phân tích tại Braemar nói về bối cảnh cho thuê tàu container, thảo luận về tốc độ nhanh chóng đáng kinh ngạc của thị trường “đáng kinh ngạc”.

 

Với việc lãi suất thuê tàu giảm mạnh, thị trường đang thảo luận về cơ hội đàm phán lại được tiến hành, một điều đã xảy ra một cách nghiêm trọng sau cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu 14 năm trước.

 

Một số gần đây của Splash Extra tập trung vào chủ đề này với hầu hết các nhà phân tích được thăm dò ý kiến ​​cho thấy sự khác biệt lần này là các vị trí giàu tiền mặt tìm thấy chính họ.

 

Jan Tiedemann, một nhà phân tích vận chuyển tại Alphaliner, nói với Splash Extra: “Hầu hết các hãng vận tải đang ngồi trên một đống tiền mặt lớn. Vì vậy, ngay cả khi nền kinh tế trở nên khó khăn, họ vẫn có thể thanh toán các hóa đơn của mình trong vài năm tới ”.

 

Theo phân tích của Drewry, bao gồm dự báo cho năm 2023, chỉ trong ba năm, ngành vận tải container sẽ kiếm được nhiều tiền như toàn bộ sáu thập kỷ trước đó.

 

Sự xói mòn của thời hạn thuê và tỷ lệ được ghi nhận trong những tháng gần đây cũng đã chứng kiến ​​thị trường mua bán bước vào thời kỳ gián đoạn khi những người chơi trên thị trường mua cổ phiếu.

 

Trên mặt trận đóng mới, những dấu hiệu đầu tiên của thị trường giảm giá đang xuất hiện khi Splash đưa tin vào tuần trước về quyết định của Seaspan về việc hủy bỏ bốn chiếc đóng mới 7.700 teu mà công ty này đã ký hợp đồng với K Shipbuilding ở Hàn Quốc để xây dựng.

 

Bất chấp sự sụt giảm của nhiều chỉ số container trong những tháng gần đây, hầu hết các nhà phân tích đều dự báo vận tải hàng không sẽ đạt lợi nhuận kỷ lục trong cả năm nhờ giá cước dài hạn được bảo đảm trước đó.

 

Cựu chiến binh John McCown, người đứng đầu Blue Alpha Capital, đã dự đoán vào đầu tháng này rằng vận chuyển bằng tàu sẽ tạo ra lợi nhuận ròng tích lũy là 244,9 tỷ đô la cho cả năm 2022, mức cải thiện đáng kể 65,2% so với kết quả kỷ lục của năm 2021.

 

Nguồn: Splash247.com

Tác giả: Sam Chambers