TÌNH TRẠNG TẮC NGHẼN Ở CẢNG ĐANG CHUYỂN DẦN SANG CÁC CẢNG Ở BỜ ĐÔNG HOA KỲ

Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng ở Bờ Tây Hoa Kỳ đã gây chú ý vào năm ngoái khi nó đạt mức kỷ lục với các tàu chờ hơn ba tuần để neo đậu tại các cảng chính của Los Angeles và Long Beach (LA/LB) gây áp lực nghiêm trọng đối với chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, ấn bản mới nhất theo Báo cáo McCown của Blue Alpha Capital cho biết tình hình tắc nghẽn cảng ở Mỹ đã chuyển dần từ ảnh hưởng chủ yếu đến Bờ Tây sang tác động đến tất cả các vùng ven biển.

Theo báo cáo, tổng số tàu container chờ cập cảng Mỹ đã giảm từ mức cao nhất là 150 vào đầu năm xuống còn 125, tuy nhiên, nhiều tàu khác vẫn đang chờ tại các cảng ở Bờ Đông.

 "Trong khi Bờ Tây – nơi đại diện cho hơn hai phần ba số tàu container đang cập bến vào tháng Giêng, thì hiện chỉ còn một phần ba khi các tàu neo đậu và dẫn đến tắc nghẽn đã dịch chuyển về phía đông," báo cáo cho biết.

"Vào tháng trước, sự gia tăng tàu ở phía đông đã bắt đầu rõ rệt, và bây giờ Houston và New York có nhiều tàu container đang chờ bến hơn cả tàu của LA/LB cộng lại." Sự gia tăng mạnh nhất đã được nhìn thấy mặc dù tại Savannah, nơi hiện có 42 tàu đang chờ bến, gấp sáu lần số lượng cảng có thể đáp ứng, chuyển thành 14 ngày chờ đợi điển hình tại nơi neo đậu.

Ngược lại, LA/LB chứng kiến trung bình 22 tàu container chờ đợi tại bến trong tháng 6, giảm 33% so với tháng 5 và giảm 79% so với đầu năm.

Sự gia tăng tắc nghẽn tại các cảng ở Bờ Đông Hoa Kỳ một phần được thúc đẩy bởi những thay đổi triển khai từ các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ bởi các hãng tàu tìm cách tránh sự chậm trễ tại LA/LB và chọn tuyến đường thủy cho các chuyến hàng đến Bờ Đông Hoa Kỳ. Theo báo cáo, mối đe dọa gián đoạn lao động tại các cảng ở Bờ Tây Hoa Kỳ với hợp đồng ILWU bao gồm 22,000 công nhân bến tàu đã hết hạn vào đầu tháng này cũng đã "đóng góp một chút" vào việc định tuyến lại đến Bờ Đông.

"Sự tăng tốc trong sự thay đổi dài hạn đã xảy ra do chi phí kinh tế cơ bản được thúc đẩy bởi sự tắc nghẽn sớm và lớn ở Bờ Tây." McCown cho rằng hầu hết các tải trọng đã thay đổi sẽ tiếp tục được định tuyến bởi các cảng ở Vịnh/Bờ Đông Hoa Kỳ do tính kinh tế cơ bản tốt hơn.

Trong tương lai, dự kiến sẽ tiếp tục trì hoãn tại các cảng của Hoa Kỳ và các cảng lớn nhất hàng đầu của Hoa Kỳ đã chứng kiến khối lượng hàng nhập tăng 5,9% trong tháng Bảy. McCown nói: "Với việc các tàu container hiện đang chờ đợi ở tất cả các bờ biển và nhiều cảng hoạt động gần hoặc hoạt động hết công suất, rõ ràng là việc tiếp tục gây căng thẳng hơn nữa cho hệ thống cảng của Mỹ. "

Nguồn: seatrade-maritime.com viết bởi Marcus Hand