CÁC KHOẢN LỖ NẶNG TẠI CÁC BÃI CHO THẤY GIÁ TÀU ĐÓNG MỚI SẼ VẪN GIỮ NGUYÊN

Các chủ tàu đang hy vọng giá tàu đóng mới giảm xuống nên chuẩn bị tinh thần vì sự thất vọng. Các bãi trọng điểm vẫn đang chịu lỗ lớn, bất chấp lượng đơn đặt hàng tăng cao và giá cả giảm xuống.  Cùng với việc các đơn đặt hàng đang tăng lên, các nhà đóng tàu sẽ vẫn tiếp tục thương lượng giá cả để đạt được phần lợi nhuận hoặc ít nhất là có thể đưa giá cả trở về điểm hoà vốn. 

Chi phí nhân công đang tăng tại các bãi ở Đông Á trong khi giá thép tấm, thường chiếm khoảng 20% ​​chi phí đóng tàu, đã tăng vọt trong năm nay, mặc dù cuối cùng chúng cũng có dấu hiệu giảm nhẹ trong tháng này.

Ba công ty đóng tàu hàng đầu của Hàn Quốc - Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries và Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) - đã bị lỗ tổng hợp 1,5 triệu KRW (1,1 tỷ USD) trong nửa đầu năm.

Mặc dù hầu hết các bãi của công ty Blue Chip đều đảm bảo lượng đơn đặt hàng khổng lồ, nhưng có rất ít rủi ro sau một thời gian kéo dài đối với lĩnh vực này.

Thomas Bracewell, một chuyên gia đóng tàu mới làm việc cho công ty môi giới Arrow, phỏng vấn với báo Splash Extra vào tháng trước cho biết: “Đã trải qua một thập kỷ thua lỗ nặng nề, và năm 2022 cũng được dự báo là năm thua lỗ đối với hầu hết các bãi, các công ty đóng tàu có thừa nguồn lực hạn chế”. 

Bãi tàu của Hàn Quốc cũng bị hạn chế về giá cả bởi sự cạnh tranh gay gắt mà họ phải đối mặt với các đối tác Trung Quốc từ bên kia biển Hoàng Hải. Theo Hiệp hội Công nghiệp Hải dương và Đóng tàu Đức (VSM), các nhà máy đóng tàu Trung Quốc đang chào giá đóng tàu hôm nay thấp hơn tới 30% so với 15 năm trước mặc dù mức lương trung bình ở Trung Quốc đã tăng gần 400% trong cùng thời kỳ. Các nhà máy đóng tàu của Hàn Quốc theo kịp cuộc cạnh tranh về giá này đã ghi nhận khoản lỗ 3,3 tỷ USD vào năm 2021, VSM chỉ ra trong một thông cáo phát hành vào tháng 5.

“Giá đóng mới vẫn ở mức ổn định, do giá thép tăng, áp lực lạm phát tăng lên và nguồn cung cấp chỗ ở các nhà máy đóng tàu cạn kiệt”, báo cáo hàng tuần mới nhất từ ​​Clarksons Research cho biết về giá đóng mới toàn cầu tính đến ngày 19 tháng 8. Chỉ số giá đóng mới Clarksons hiện đang đứng ở mức 162 điểm, tăng 11% so với cùng kỳ năm ngoái, nhờ khối lượng đơn đặt hàng tàu container và tàu chở LNG kỷ lục. Các loại tàu khác được đặt hàng rất thưa thớt trong những năm 2020 cho đến nay.

Poten & Partner đã chỉ ra trong báo cáo hàng tuần gần đây nhất của mình rằng lần cuối cùng một chủ tàu đặt hàng VLCC là vào tháng 6 năm 2021. Chiếc VLCC cuối cùng được đặt hàng cách đây 14 tháng có giá 93 triệu đô la. Bây giờ, Poten đang đánh giá giá hợp đồng cho cùng một tàu là $ 119 triệu, tăng 28%.

Tác giả: Sam Chambers

Nguồn: splash247.com