SỰ ỔN ĐỊNH CỦA LỊCH TRÌNH VẬN CHUYỂN TÀU GIẢM MẠNH - KHÔNG CÓ TÍNH CHUẨN MỰC CHO ĐẾN THỜI HẠN SỚM NHẤT, DỰ KIẾN ĐẾN NGÀY 22 CỦA QUÝ 2

Viết bởi Mike Wackett                                                    22/06/2021

Các chuyến tàu vận tải biển đến từ Châu Á đang bị trì hoãn 20 ngày, hoặc hơn và chưa có sự cải thiện tình hình trước mắt.

Một nhà phân tích cho biết, tình trạng tắc nghẽn cảng lan rộng, tình trạng thiếu thiết bị và thiếu tàu sẽ thúc đẩy sự trở lại của một số hình thức vận tải tàu “bình thường” sớm nhất là vào nửa cuối năm sau. 

Đội cứu trợ sẽ kết hợp với lượng container bổ sung đến nơi để hỗ trợ nhằm  giảm thiểu sự ảnh hưởng của việc trì trệ hàng hóa và quan trọng hơn, việc cung cấp các trọng tải mới vào năm 2022/2023, trên tất cả các kích cỡ. 

Điều này sẽ kéo theo thời kỳ bỏ hoang của việc đặt hàng đóng mới khiến ngành công nghiệp tranh giành tàu, đặc biệt là các kích cỡ nhỏ hơn. 

Lars Jensen, Giám đốc điều hành và đối tác của Vespucci cho biết: “Rất dễ bị che mắt bởi những vấn đề lớn - Los Angeles / Long Beach, rồi Suez và bây giờ là Yantian - và đi đến giả định rằng chúng là do một số khu vực tắc nghẽn lớn gây ra.” 

"Thật không may, điều đó sẽ không chính xác, vì các vấn đề tắc nghẽn đang phổ biến." 

Thật vậy, ngày hôm qua, The Loadstar đã đưa tin trên thông báo của 2M rằng họ sẽ bỏ qua Rotterdam trong bảy tuần trên ba tuyến Á-Bắc Âu, theo sau đó là THE Alliance quyết định "tạm thời bỏ" chặng đi về phía đông của tuyến Á-Bắc Âu FE4 tại cảng, do "tắc nghẽn đang diễn ra". 

Tuần trước, các đối tác của 2M là Maersk và MSC cho biết họ sẽ gia hạn việc hủy bỏ ghé cảng Hamburg trên tuyến AE7 / Condor của họ thêm bốn tuần nữa do “mật độ bãi cao và thời gian chờ đợi đặc biệt cho các tàu của chúng tôi”.

Trao đổi với The Loadstar ngày hôm nay, Giám đốc điều hành và người sáng lập eeSea Simon Sundboell cho biết mức độ ổn định về lịch trình đúng giờ đã giảm "qua mức sàn".

Mức độ ổn định của lịch trình đối với các giao dịch Á-Âu, xuyên Thái Bình Dương và xuyên Đại Tây Dương (nguồn: eeSea)

Ông nói thêm: “Chúng tôi đang thấy các tàu bị chậm trễ hơn 20 ngày và tỷ lệ độ ổn định của lịch trình toàn cầu thật đáng buồn”.

Nhận xét về dữ liệu hiệu suất đúng giờ mới nhất của eeSea (biểu đồ ở trên) bao gồm ba tuyến giao dịch đông-tây chính với chuyến ghé cảng cuối cùng ở châu Á, nhà phân tích cho biết: “Trong khi tôi chỉ có số liệu về độ ổn định của lịch trình có từ năm 2019, thì 5.5 - Độ trễ trung bình trong ngày đối với tất cả các tàu trên các tuyến này chắc chắn là mức thấp nhất trong sự nghiệp của tôi."

“Các nhà cung cấp dịch vụ đang làm những gì họ có thể để bắt kịp, trong hoàn cảnh đó, tôi sẽ cung cấp cho họ điều đó. Tuy nhiên, điều này gây ra tình trạng trống chuyến và mất năng lực, cho dù có liên lạc hay không, và điều đó cũng đồng nghĩa với việc hãng tàu bị mất thu nhập", ông nói thêm.

Ông Sundboell cho biết tình trạng tắc nghẽn ở bờ biển phía tây Hoa Kỳ, tắc nghẽn kênh đào Suez, tắc nghẽn ở Yantian và sự áp đảo của nhiều cảng trung tâm container ở Bắc Âu đã kết hợp để hoãn bình thường hóa vận chuyển container.

“Tôi không thấy bình thường hóa trước H2 22”, anh ấy nói và thừa nhận rằng đây là một sự việc không khoa học. 

Nguồn: theloadstar.com