NỖI ĐAU TĂNG GIÁ: CÁC CHỦ TÀU PHẢI ĐỐI MẶT VỚI SỰ TĂNG GIÁ HOẶC HÀNG HÓA CỦA HỌ SẼ BỊ ĐỂ LẠI PHÍA SAU.

Được viết bởi Mike Wackett                                             07/05/2021

Các chủ hàng tàu từ châu Á đến châu Âu nhận thấy mức giá tăng đột biến ở các cảng container trong tuần này, đặc biệt đối với các cảng Địa Trung Hải.

Các hãng vận tải biển được cho là đang chuẩn bị tăng cước phí ngắn hạn khi việc vận chuyển hàng hóa trở thành tiêu chuẩn.

Trên tuyến Thái Bình Dương, các hãng vận chuyển tàu luôn đang trong tình trạng “cháy vé” từ hết tháng 5 sang đến tháng 6 với mức giá tăng ở các cảng trong tuần này trải dài từ châu Á đến các bờ biển phía Tây và phía Đông của Hoa Kỳ được một chủ hàng ví như là “hàn lâm”- chỉ có trên giấy.

Thành phần Bắc Âu của Chỉ số Hàng hóa Baltic (Freightos Baltic Index hay FBX) đã tăng 5% trong tuần này, lên đến 8.127 USD/40 ft, thể hiện mức tăng đáng kể 475% so với cùng kỳ năm ngoái.

Đối với Địa Trung Hải, cảng FBX đã tăng 10%, lên đến 8.868 USD/40 ft, trong thời điểm các chủ hàng tàu từ châu Á tranh giành không gian để đáp ứng lượng hàng tồn kho bổ sung khẩn cấp cho mùa nghỉ hè. Lãi suất ngắn hạn đã tăng “kém ngoạn mục” 345% so với 12 tháng trước.

Bài bình luận của Ningbo Containerized Freight Index cho biết “lượng hàng hóa đáng kể” cho châu Âu đã được vận chuyển trong tuần này vì nhu cầu về không gian “vẫn rất cao”.

Công ty The Loadstar đã chứng kiến mức giá của hãng vận chuyển FAK đến Bắc Âu lên tới 14.000 USD/40 ft trong tuần này. Một công ty giao nhận có trụ sở tại Thâm Quyến cung cấp “mức giá rất tốt”, không gian được đảm bảo với 12.000 USD/40 ft từ các cảng chính của Trung Quốc đến Felixstowe hay London Gateway cho chuyến hàng cuối tháng 5.

Đối với tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương, trong tuần này FBX đã ghi nhận mức tăng 3,5% đối với châu Á đến bờ biển phía Tây của Hoa Kỳ, lên 5.015 USD/40 ft và mức tăng 5,5% đối với cảng phía Đông, lên 6.584 USD/40 ft.

Đồng thời, nhu cầu nhập khẩu từ châu Á vẫn chưa có dấu hiệu giảm sút, Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Hoa Kỳ (the US National Retail Federation) dự đoán rằng việc các nhà bán lẻ cung cấp hàng tồn kho ở mức thấp sẽ tiếp tục diễn ra trong vài tháng nữa và vào mùa cao điểm.

Jon Monroe, thuộc Công ty tư vấn Jon Monroe có trụ sở tại bang Washington cho biết: “Trong tháng 5 đã không còn vị trí trống với nhâu cầu vẫn ở mức tốt cho đến đầu quý thứ ba”.

Maersk chia sẻ rằng trong tuần này họ đã hoàn tất hơn 80% hợp đồng dại hạn. Mặc dù thời kỳ hợp đồng xuyên Thái Bình dương gần như đã hoàn thành, ông Monroe cho rằng một số hãng vận tải vẫn đang “vật lộn với việc chuyển đổi” sang các hợp đồng mới.

“Trong nhiều trường hợp, không gian cho các hợp đồng mới đối với các công ty đã chuyển đổi nhà cung cấp dịch vụ đều không có sẵn cho đến giữa tháng Sáu. Nhưng liệu nó có tốt hơn không? “Tôi nghĩ là không”, ông nói. “Vấn đề trong năm nay là các hãng vận tải không nghi ngờ gì đã giảm ngân sách MQC của họ xuống để đạt mức FAK / phí bảo hiểm kỷ lục”.

Trong khi đó, trên tuyến đường xuyên Đại Tây Dương vẫn hoạt động mạnh mẽ như thường lệ, các chủ hàng từ Bắc Âu vẫn đang vật lộn để đảm bảo không gian và buộc phải trả mức giá cao hơn nhiều với hàng loạt phụ phí và phí bảo hiểm để đảm bảo vận chuyển.

Thành phần FBX từ Bắc Âu đến bờ biển phía đông Hoa Kỳ đã tăng 4% trong tuần này, lên 3.558 USD/40 ft - gần gấp đôi tỷ lệ so với năm trước. Và CMA CGM đã tăng phí bảo hiểm Sea Priority Go trên thủy lộ Đại Tây Dương lên 2.000 USD/40 ft.

“Vì vậy, bạn đặt hàng của mình với mức giá cao hơn, trả PSS và BAF - và sau đó, để đảm bảo hàng thực sự được vận chuyển, bạn phải trả thêm 2.000 USD nữa,” một nhân viên giao nhận đã phẫn nộ.

Việc các chỉ số thị trường giao ngay chỉ thể hiện mức giá trung bình trên thị trường, người gửi hàng thường thất vọng vì họ không thể đặt chỗ trước ở mức giá niêm yết.

Alphaliner cho biết: “Những người gửi hàng trả các mức giá như vậy không có gì chắc chắn rằng cấp rỗng được phát hành hoặc sự đặt chỗ của họ được đảm bảo.”

Nguồn: theloadstar.com