MSC BẮT ĐẦU CHI TRẢ PHÍ CHO VIỆC CẮT GIẢM DỊCH VỤ CONTAINER XUYÊN THÁI BÌNH DƯƠNG

MSC hôm nay xác nhận rằng nhu cầu vận chuyển hàng từ Trung Quốc đến bờ biển phía tây của Mỹ đã “giảm đáng kể" và họ sẽ "thực hiện một số hành động nhất định" để cân bằng lại công suất của mình, bắt đầu bằng việc đình chỉ toàn bộ dịch vụ.

Cho đến thời điểm hiện tại, các hãng vận tải biển lớn đã sử dụng các chiến lược bỏ trống để loại bỏ công suất, nhưng tình hình đã xấu đi nhanh chóng trong vài tuần qua, buộc các hãng tàu phải xem xét cắt giảm dịch vụ.

Hãng cho biết, họ sẽ lập tức "tạm thời đình chỉ" việc đặt chỗ cho dịch vụ Sequoia xuyên Thái Bình Dương của mình, hoạt động trong Liên minh 2M với tuyến TP3 của Maersk, sẽ được sáp nhập vào tuyến Jaguar/TP2 của 2M.

Sequoia/TP3 được ra mắt vào tháng 2016 năm 2 như một dịch vụ chuyển phát nhanh để bổ sung cho 5 dịch vụ khác của 2M trên tuyến đường. Theo cơ sở dữ liệu tàu eeSea, tuyến triển khai 11.000 tàu loại container giữa Ningbo và Shanghai đến Los Angeles và có thỏa thuận thuê máy bay với SM Line của Hàn Quốc cho 10% công suất.

Tin tức này được đưa ra sau khi đóng cửa dịch vụ China-California Express (CCX) của Matson vào tuần trước và các báo cáo mới về việc đình chỉ CU Lines và dịch vụ TPX chung của Shanghai Jin Jiang Shipping và tuyến Golden Gate Bridge của CMA CGM.

Alphaliner cho biết: "Khối lượng hàng hóa và giá cước vận tải giảm đang buộc các hãng vận tải phải tiếp tục cắt giảm công suất trên Thái Bình Dương. "

Ngoài ra, việc chấm dứt dịch vụ CU/Shanghai Jin Jiang đã triển khai hai tàu 1,868 teu giữa Trung Quốc và Los Angeles, đồng nghĩa với việc sau này "không còn dịch vụ riêng trên Thái Bình Dương".

Nhà tư vấn nói thêm rằng hãng hàng không CU Lines của Trung Quốc đang mở rộng nhanh chóng đã thực hiện các bước để giảm tiếp xúc với tuyến xuyên Thái Bình Dương sau khi đóng tuyến TPN vào tháng 8, mặc dù họ đang tiếp tục vận hành dịch vụ Transpacific Express 11 (TPC).

Trong khi đó, Alphaliner báo cáo rằng CMA CGM "được cho là đang đóng cửa" dịch vụ Golden Gate Bridge ở bờ biển châu Á-Mỹ, đi qua Đài Loan và Trung Quốc triển khai một đội tàu lên đến bảy tàu từ 5.000 đến 11.000 teu.

Họ cho biết chiếc CMA CGM Medea 9,415 teu hiện đang thực hiện chuyến đi cuối cùng của dịch vụ, đến Thượng Hải vào ngày 5 tháng 11.

Alphaliner nói thêm rằng sự kết hợp giữa kỳ nghỉ Tuần lễ vàng ở Trung Quốc trong tuần đầu tiên của tháng 10 và "thực hiện giảm giá tổng thể trên mặt trận hàng hóa" có nghĩa là các hãng vận tải sẽ thực hiện cắt giảm thêm công suất trong những tuần tới.

"Những cắt giảm này cũng sẽ là cần thiết để ngăn chặn giá cước vận tải biển giao ngay giảm hơn nữa," nhà tư vấn nói thêm.

Ở những nơi khác, đối tác 2M của MSC, Maersk, cho biết trong bản cập nhật thị trường châu Á - Thái Bình Dương vào tháng 9, vận tải container đang "đối mặt với những cơn gió ngược mạnh mẽ trong bối cảnh triển vọng kinh tế ngày càng bi quan".

2M nói thêm: "Số liệu gần đây cho thấy lượng tăng trưởng container trong khu vực đã giảm ở hầu hết các khu vực chính, trong khi giá container đã giảm."

Nguồn: theloadstar