Chế độ phí cảng của Mỹ sắp tới nhằm trực tiếp vào các tàu liên quan đến Trung Quốc có thể sẽ phải gánh cho COSCO và công ty con niêm yết tại Hong Kong của nó, OOCL, một khoản hóa đơn kết hợp hơn 2,1 tỷ USD vào năm 2026, theo các tính toán mới từ HSBC.

Đại diện Thương mại Mỹ (USTR) dự kiến áp đặt lệ phí cảng từ ngày 14 tháng 10, mặc dù các quy tắc cuối cùng vẫn chưa được công bố. Hải quan & Bảo vệ Biên giới đang làm việc về một hệ thống thu phí, theo các nguồn trong ngành cho biết Splash. Các nhà phân tích tại HSBC cảnh báo rằng mặc dù các mô hình cốt lõi của họ chưa tính đến các khoản phí, nhưng họ minh họa rõ ràng về mức độ nặng nề của gánh nặng chi phí có thể là đối với các tập đoàn nhà nước của Trung Quốc.

HSBC ước tính rằng COSCO có thể phải chịu chi phí 1,5 tỷ USD trong năm tới, tương đương 5,3% doanh thu dự kiến năm 2026, trong khi OOCL phải đối mặt với hóa đơn 654 triệu USD — tương đương 7,1% doanh thu dự báo. Các chi phí được mô phỏng ở mức 600 USD mỗi feu trên một tàu có sức chứa 10.000 teu — hơn 1/4 giá cước giao ngay gần đây từ Thượng Hải đến bờ tây Hoa Kỳ.

HSBC đã đề xuất rằng COSCO và OOCL có thể dựa vào các đối tác trong liên minh Ocean Alliance là CMA CGM và Evergreen để điều chuyển thêm tàu được đóng tại Hàn Quốc và Nhật Bản trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, trong khi các hãng tàu Trung Quốc chuyển trọng tải đi nơi khác. Các phương án khác bao gồm chuyển hàng hóa qua Mexico, Canada, hoặc các trung tâm ở vùng Caribbean, điều này đã bắt đầu xảy ra khi hai hãng tàu Trung Quốc thông báo về các dịch vụ mới ở Mexico.

HSBC cảnh báo rằng việc tái cơ cấu mạng lưới cũng có thể thắt chặt năng lực trong ngắn hạn, khi các nhà khai thác giữ lại các tàu cũ, không phải do Trung Quốc chế tạo. Gần 93% đội tàu trên 20 năm rơi vào loại này — trọng tải có thể đã bị loại bỏ.

Công ty TNHH Orient Overseas (International) Ltd (OOIL), đơn vị niêm yết của hãng tàu container OOCL Hồng Kông, thừa nhận vào tháng trước rằng việc giới thiệu các khoản phí cảng bổ sung cho trọng tải liên quan đến Trung Quốc có khả năng sẽ được áp dụng vào tháng 10 và có thể gây bất lợi.

OOCL đã lưu ý trong một thông cáo rằng các khoản phí cảng bổ sung tiềm năng do Mỹ áp đặt lên các hãng tàu Trung Quốc sẽ có "ảnh hưởng tương đối lớn".

Vận tải biển toàn cầu, không chỉ riêng lĩnh vực container, đang điều chỉnh lại các đội tàu để chuẩn bị cho các khoản phí cảng bổ sung vào tháng 10 mà Hoa Kỳ sẽ áp dụng đối với trọng tải liên quan đến Trung Quốc.

Điều này đã được phản ánh trong các quyết định thuê tàu biển cho các tuyến chở dầu transatlantic và hàng rời khô khi tàu đóng tại Trung Quốc chuyển sang các khu vực khác trên thế giới.

Sam Chambers