LÀM GÌ ĐỂ TRÁNH TRỞ THÀNH MỤC TIÊU CỦA HOUTHI TRÊN BIỂN ĐỎ? HOUTHI CUNG CẤP CÂU HỎI THƯỜNG GẶP VỀ CÁCH TÀU BIỂN

Houthis đã cập nhật trang Câu Hỏi Thường Gặp hoặc FAQs của họ, cung cấp thông tin chi tiết về cách các tàu có thể tránh các cuộc tấn công của nhóm này tại Vịnh Aden và Biển Đỏ.

Houthi ở Yemen đã cập nhật trang Câu hỏi Thường gặp hoặc FAQs, trang này cung cấp thông tin chi tiết về cách các tàu có thể tránh các cuộc tấn công của nhóm ở Vịnh Aden và Biển Đỏ.

Thông tin có thể được tìm thấy trên một trang web được duy trì bởi Trung tâm Điều phối Hoạt động Nhân đạo (HOCC).

Đây là một tổ chức được nhóm sử dụng để tăng thêm tính hợp pháp cho thông điệp và các cuộc tấn công vào tàu thuyền của họ.

Trang web được duy trì tốt và có giao diện chuyên nghiệp, hơn cả các trang web do một số cơ quan chính phủ trong khu vực quản lý.

UKMTO, cơ quan đáng tin cậy trong lĩnh vực an ninh hàng hải, cung cấp lời khuyên do ngành dẫn đầu cho các thủy thủ, nhưng không có lời khuyên nào được đưa ra về việc liệu các thuyền trưởng khi đến gần khu vực nguy hiểm ở Biển Đỏ và Vịnh Aden có nên tương tác với HOCC hay tuân thủ các yêu cầu của nó không.

Quyết định này đã được để lại cho sự tùy ý của các bậc thầy.

Các câu hỏi thường gặp về HOCC mời gọi các thủy thủ liên lạc với họ và cung cấp nhiều kênh để thực hiện điều đó.

Họ yêu cầu chủ tàu nộp Yêu cầu Quá cảnh An toàn để được cấp phép 48 giờ trước, chỉ định tên tàu và chi tiết hành trình của nó.

Giao tiếp với HOCC cho phép Houthis biết khi nào tàu đang vào khu vực nguy hiểm, cung cấp cho nhóm cơ hội để nghiên cứu thông tin nền của con tàu và lên kế hoạch tấn công. 

Các nhà điều hành phương Tây cũng suy nghĩ về những hậu quả của việc tương tác với một nhóm khủng bố bị Hoa Kỳ chỉ định.

Các câu hỏi thường gặp đề cập đến những tàu bị Houthis cấm, họ tuyên bố đã gửi 'thông báo phạt trước' qua email đến 64 chủ tàu mà họ cho là đã vi phạm lệnh phong tỏa các cảng của Israel.

Tuy nhiên, không có danh sách 64 chủ tàu nào được công bố, chỉ có một danh sách liên quan gồm 15 công ty quốc phòng của Mỹ.

Chủ sở hữu có thể sử dụng công cụ tìm kiếm cơ sở dữ liệu trên trang web HOCC để tìm xem tàu của họ có được đề cập trong danh sách cấm hay không.

Không có đảm bảo rằng Houthis đã sử dụng thông tin liên lạc chính xác để cảnh báo các chủ tàu hoặc rằng công cụ tìm kiếm trong cơ sở dữ liệu sẽ đưa ra câu trả lời chính xác.

Một người có thể trở thành mục tiêu hợp pháp cho phe Houthi dựa trên các biện pháp trừng phạt thứ cấp. Ngoài ra, việc tương tác với trang web HOCC có thể cảnh báo cho nhóm về một mục tiêu tiềm năng, và một phản hồi vắng mặt hoặc tiêu cực không đảm bảo rằng phe Houthi sẽ coi một con tàu cụ thể là an toàn hay là mục tiêu. 

Trong trường hợp tàu thuyền đi qua khu vực nguy hiểm, phần Câu hỏi thường gặp của HOCC khuyên các thuyền trưởng cần cập nhật thông tin Câu hỏi thường gặp của họ, giữ kênh VHF khẩn cấp 16 mở và duy trì trong các tuyến đường tàu thuyền được công nhận để tránh các tàu quân sự.

Lloyds List Intelligence đã báo cáo 944 lượt quá cảnh ở Biển Đỏ, một mức lưu lượng thấp giảm và không thay đổi trong những tháng qua.

Những con tàu có nguy cơ có thể đi theo một tuyến đường khác hoặc phối hợp với lực lượng hải quân để bảo vệ khi có thể.

Công ty tư vấn rủi ro hàng hải Vanguard Tech cho biết công cụ HOOC của Houthi và phần Câu hỏi Thường gặp không nên được coi là sự thay thế cho các đánh giá rủi ro chuyên nghiệp.

Nó bổ sung rằng dịch vụ này là một động thái chiến lược nhằm hợp pháp hóa quyền hạn của Houthi đối với vùng biển của Yemen và định hình các câu chuyện hàng hải có lợi cho họ.

Nếu các công ty phụ thuộc vào điều đó, họ có thể bị tiếp xúc với thông tin không đầy đủ, thiên lệch và sai lệch.

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm:

Thông tin có trong trang web này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin chung. Mặc dù chúng tôi cố gắng cập nhật và sửa chữa thông tin, nhưng chúng tôi không đưa ra bất kỳ tuyên bố hay bảo đảm nào dù là rõ ràng hay ngụ ý, về tính đầy đủ, chính xác, độ tin cậy, tính phù hợp hoặc khả dụng liên quan đến trang web hoặc thông tin, sản phẩm, dịch vụ, hoặc đồ họa liên quan có trên trang web cho bất kỳ mục đích nào. Việc bạn dựa vào thông tin đó hoàn toàn là do bạn tự chịu rủi ro. Chúng tôi sẽ không chịu trách nhiệm cho bất kỳ tổn thất hoặc thiệt hại nào bao gồm nhưng không giới hạn, tổn thất hoặc thiệt hại gián tiếp hay hệ quả, hoặc bất kỳ tổn thất hay thiệt hại nào phát sinh từ mất dữ liệu hoặc lợi nhuận phát sinh từ, hoặc liên quan đến, việc sử dụng trang web này.

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm :

Thông tin có trên trang web này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin chung. Mặc dù chúng tôi cố gắng để giữ thông tin cập nhật và chính xác, chúng tôi không đưa ra bất kỳ cam kết hoặc đảm bảo nào dưới bất kỳ hình thức nào, dù là rõ ràng hay ngụ ý, về sự hoàn thiện, độ chính xác, tính tin cậy, sự phù hợp hoặc tính sẵn có liên quan đến trang web hoặc thông tin, sản phẩm, dịch vụ, hoặc đồ họa liên quan có trên trang web cho bất kỳ mục đích nào. Vì vậy, bất kỳ sự tin tưởng nào mà bạn đặt vào thông tin này hoàn toàn là rủi ro của bạn.

Bạn có thông tin muốn chia sẻ với chúng tôi không? Đề xuất một chỉnh sửa

Mạng Tin tức Mi

Recent Posts

Spotlight

PHỤ LỤC ĐÍNH KÈM THÔNG TƯ SỐ 39/2018/TT-BTC NGÀY 20/4/2018 CỦA BỘ TRƯỞNG BỘ TÀI CHÍNH

PHỤ LỤC I (Ban hành kèm Thông tư số 39/2018/TT-BTC ngày 20/4/2018 của Bộ trưởng Bộ Tài chính) Thay thế Phụ lục II Thông tư số 38/2015/TT-BTC như sau: Phụ lục II CHỈ TIÊU THÔNG TIN LIÊN QUAN ĐẾN THỦ TỤC HẢI QUAN ĐIỆN TỬ VÀ CHẾ ĐỘ QUẢN LÝ ĐỐI VỚI HÀNG HÓA XUẤT KHẨU, NHẬP KHẨU (Ban hành kèm Thông tư số 38/2015/TT-BTC ngày 25/3/2015 của Bộ trưởng Bộ Tài chính)

LINK TRA CỨU CHỨNG NHẬN XUẤT XỨ ONLINE: C/O ĐIỆN TỬ (E-CO)

CO điện tử được phát hành lần đầu tiên tại Việt Nam vào năm 2018. Cụ thể, hệ thống CO điện tử đã được triển khai trên nền tảng của Cục Hải quan, thuộc Bộ Tài chính. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc thúc đẩy sử dụng công nghệ số và giảm bớt thủ tục giấy tờ trong quá trình xác nhận nguồn gốc hàng hóa.

ELECTRONIC CERTIFICATE OF ORIGIN (E-CO) ONLINE SEARCH

The e-CO was first introduced in Vietnam in 2018. Specifically, the e-CO system has been deployed on the platform of the Customs Department under the Ministry of Finance. This represents a significant step in promoting the use of digital technology and reducing paper-based procedures in the process of verifying the origin of goods.