GIÁ CƯỚC VẬN CHUYỂN CONTAINER DƯỜNG NHƯ KHÔNG BỊ ẢNH HƯỞNG BỞI CÁC VẤN ĐỀ TOÀN CẦU VÀ DUY TRÌ Ở MỨC ỔN ĐỊNH

Giãn cách xã hội nghiêm trọng do Covid ở Trung Quốc, chiến tranh ở Ukraine và nguy cơ lạm phát mạnh bỗng xuất hiện như một mớ hỗn độn không thể đoán trước được đối với  ngành vận tải hàng hoá nhưng cho đến nay, chúng vẫn chưa tác động đến giá cước vận tải containe

Thật vậy, mặc dù giá cước vận chuyển container giao ngay có xu hướng giảm, nhưng nhìn chung nó vẫn nằm trong mức độ giảm bình thường theo mùa và hơn nữa, các hãng vận tải biển đang thành công trong việc thúc đẩy mức tăng giá hợp đồng đáng kể.

Tuy vậy, trong khoảng thời gian ngắn, việc thiếu hụt các container có sẵn để xếp hàng tại Trung Quốc do các hạn chế liên phương thức có thể dẫn đến việc các hãng vận tải giảm giá cước để thu được nhiều hàng nhất có thể và do đó đảm bảo các tàu không ra khơi bị trống chỗ.

Maersk cho biết: “Chúng tôi đang nhận thấy mức độ không chắc chắn cao và sự chậm trễ đáng kể trên mạng lưới vận chuyển. Trong khi các hạn chế và sự kiểm tra nghiêm ngạt tại các trung tâm trung chuyển đã ảnh hưởng đến tiến độ xuất khẩu hàng hóa từ châu Á.”

Tuy nhiên, chỉ số thị trường giao ngay trong tuần này chỉ có mức giảm nhẹ từ 1% đến 2% trên các thành phần Châu Á - Bắc Âu. Với các kết quả WCI của Drewry, chỉ số Baltic của Freightos (FBX) và XSI của Xeneta ở mức 11.099 USD, 12.095 USD và 12.699 USD cho mỗi 40ft tương ứng.

“Điều này có nghĩa là tỷ giá giao ngay vẫn cao hơn đáng kể mức chênh lệch theo mùa.” Vespucci Maritime’s Lars Jensen đưa ra lời nhận xét.

Trong khi đó, Drewry, khi gợi ý rằng một số rủi ro của việc giảm giá đang dồn lên các tuyến container, cho biết họ không nghĩ rằng đó sẽ là dấu chấm hết cho giá cước vận tải container - nhưng đồng thời họ đưa ra lời cảnh báo: “Thị trường đang cực kỳ dễ bay hơi và mọi thứ có thể thay đổi rất nhanh ”.

Trên tuyến Thái Bình Dương, WCI đã ghi nhận sự sụt giảm đáng kể đối với các chỉ số về bờ biển phía tây và bờ biển phía đông của Hoa Kỳ, trong khi FBX và XSI hầu như không thay đổi. Thành phần bờ biển phía tây của WCI giảm 8%, xuống còn 9.112 USD mỗi 40ft, trong khi số liệu ở bờ biển phía đông của nó ghi nhận mức giảm 6%, xuống còn 11.531 USD mỗi 40ft.

Ông Jensen cho biết tỷ giá giao ngay tại bờ biển phía Tây giảm xuống “đây là điểm tương đồng với thời kỳ suy thoái theo mùa thông thường sau dịp Tết Nguyên Đán” và tỷ giá tại bờ biển phía Đông “hiện thấp hơn mức có thể dự kiến ​​so với thời vụ thông thường”.

Judah Levine, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu tại Freightos, cho rằng xuất khẩu giảm do đóng cửa nhà máy có thể là lời giải thích cho việc nới lỏng tỷ giá, nhưng ông lạc quan về trung hạn.

Ông nói: “Tất cả các dấu hiệu cho thấy khối lượng và tỷ giá sẽ tiếp tục tăng trong những tháng tới, một phần do các nhà nhập khẩu kéo một số nhu cầu về phía trước với dự đoán về sự chậm trễ trong mùa hè và một cuộc đình công có thể xảy ra tại các cảng bờ biển phía Tây.

Nhưng kém lạc quan hơn là thông tin chi tiết về chuỗi cung ứng toàn cầu SVP của Dự án 44, Josh Brazil, người đã chỉ ra nhiều yếu tố tiêu cực ảnh hưởng đến sự sụt giảm nhu cầu bán lẻ ở Mỹ, bao gồm lạm phát, ngừng kiểm tra kích thích và tăng chi tiêu cho dịch vụ.

Để giảm thiểu biến động giá cước, các hãng vận tải biển đã sử dụng đường cơ sở của giá giao ngay tăng cao để khóa các chủ hàng vào các hợp đồng dài hạn và nhiều năm.

Theo báo cáo hàng tháng mới nhất từ ​​công ty định giá cước vận tải Xeneta, giá cước dài hạn đã tăng trung bình 7% trong tháng Ba. đẩy lãi suất hợp đồng hàng năm lên gần 100%.

“Một lần nữa, một tháng bội thu nữa đối với cộng đồng hãng vận tải, với sự leo thang trên tất cả các hành lang thương mại lớn,” Giám đốc điều hành Xeneta, Patrik Berglund cho biết.

Nguồn: theloadstar.com

Tác giả: Mike Wackett