TRUNG QUỐC SIẾT CHẶT CÁC TÀU HOẠT ĐỘNG TRÁI PHÉP

Ảnh: Brian Kushner / MarineTraffic

Công ty phân tích dữ liệu Vortexa đưa báo cáo về việc các cảng Trung Quốc tăng cường giám sát liên quan đến việc kiểm tra cảng đối với các tàu chở dầu cũ. Cảng mới nhất thực hiện các biện pháp thắt chặt hơn là cảng Qingdao, tập trung vào các tàu chở dầu nước ngoài trên 10 năm tuổi và liên tục đổi chủ trong ba năm qua.

Maersk Broker có thông tin chi tiết về tàu chở dầu thô tên Titan, đã bị giam giữ tại Qingdao trong một tháng, sau khi không đạt 20 điểm an toàn trong cuộc kiểm tra. Các tàu khác, bao gồm Ocean Peri (ảnh), cũng đã bị giam giữ trong nhiều tuần liền.

Con tàu Titan sau khi được đổi tên bảy lần thì đang gặp tình trạng chủ sở hữu gặp khó khăn trong việc theo dõi, trong khi bảo hiểm của con tàu vẫn đang là một ẩn số chưa được giải đáp.

"Mặc dù không đủ tài liệu chứng minh và xảy ra sai sót về an toàn là điển hình cho việc các tàu hoạt động trong các thị trường vận chuyển dầu thô không rõ ràng ở Nga, Iran và Venezuela, những nơi mà số lượng tàu chở dầu bị bắt giữ ngày càng tăng tại các cảng châu Á, có thể đánh dấu sự thay đổi trong thái độ đối với các tàu lâu năm", Maersk Broker lưu ý trong báo cáo tàu chở dầu hàng tuần mới nhất của mình.

Công ty phân tích dữ liệu Vortexa đã đưa ra đánh giá, tính đến đầu tháng 5, đã có chính xác 1.000 tàu chở dầu hoạt động trong cái mà họ gọi là thị trường mập mờ kể từ tháng 1/2021, trong đó 745 tàu trong số đó vẫn hoạt động trong quý đầu tiên năm nay.

Trong khi đó, tại công ty môi giới BRS, phân tích mới nhất cho thấy đội tàu chở dầu vẫn đang mở rộng, nhưng với tốc độ chậm hơn so với đầu năm nay.

Cập nhật mới nhất từ BRS cho thấy có 758 tàu chở dầu tư nhân tăng từ 731 tàu vào một tháng trước.

"Điều này cho thấy tốc độ tăng trưởng đội tàu tư nhân đang dần chậm lại", Andrew Wilson, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu của BRS, nhận xét, một quan điểm được chia sẻ bởi nhiều nhà môi giới S&P, những người đã nhận thấy sự chậm lại trong doanh số bán tàu chở dầu cổ điển gần đây.

Số tàu hoạt động trái phép đã tăng hơn gấp ba lần quy mô kể từ khi bắt đầu cuộc chiến giữa Nga và Ukraine, theo TankerTrackers.com gần đây dự đoán cho thấy rằng một trong năm tàu chở dầu siêu lớn là "không ổn".

TankerTrackers.com, một trong những cơ quan đứng đầu thế giới quản lý việc vận chuyển dầu bất hợp pháp trên biển, có những con số đã được chứng minh trực quan về đội tàu trái phép, tính đến hai tuần trước đã đếm được 544 tàu.

Các tầng lớp xã hội, nhà quản lý và công ty bảo hiểm lớn đã trở nên xa lánh các khách hàng cũ ở Moscow, Tehran và Caracas, với trọng tải không đạt tiêu chuẩn, gặp rắc rối tại nhiều cảng trên thế giới, trầm trọng hơn là việc lạm dụng các hoạt động vận chuyển từ tàu này sang tàu khác. Tất cả đều đang chứng tỏ sự căng thẳng nghiêm trọng đối với các công ty bảo hiểm vận chuyển trên thế giới.

“Trên thực tế là ngày càng có nhiều tàu vận chuyển dầu được bảo hiểm, được treo cờ và phân loại theo các tổ chức và quốc gia mà không cung cấp bất cứ điều gì như sự giám sát kỹ thuật và quy định theo như mong đợi, trong khi những người cung cấp bảo hiểm là Mike Salthouse, một chuyên gia phê chuẩn và còn là người đứng đầu trong các vấn đề đối ngoại tại NorthStandard, đã đưa ra nhận định trong cuộc trò chuyện với Splash vào hồi đầu tháng này.

Cơn khát dầu bất hợp pháp của Trung Quốc cũng đang làm dấy lên một số phép toán kỳ lạ. Theo TankerTrackers.com, Trung Quốc đã chính thức đưa báo cáo cho rằng nhập khẩu dầu thô của Malaysia hiện cao đến mức gấp đôi so với sản lượng mà nước này đã sản xuất.

Tác giả: Sam Chambers